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湖北港口集團積極參與“一帶一路”建設 中歐班列（武漢）帶動(dòng)效應凸顯 2023-11-08 10:08:38 近日，湖北港口集團在阿拉山口舉辦“‘山河萬(wàn)里，鄂新一家’，同心筑夢(mèng)繪‘疆’來(lái)”—湖北省對口援博哈薩克斯坦大麥接車(chē)儀式，首批從哈薩克斯坦進(jìn)口的大麥正式交付博州飼料加工企業(yè) 今年以來(lái)，湖北港口集團充分利用中歐班列（武漢）通道優(yōu)勢，與湖北供銷(xiāo)糧油集團簽訂戰略合作協(xié)議，探索開(kāi)展中亞回程糧食貿易、保稅加工等業(yè)務(wù)，搭建起一條中亞糧食采、運、貿、產(chǎn)、銷(xiāo)全鏈條渠道，中亞糧食進(jìn)口貿易更加便利優(yōu)化 本次簽約農產(chǎn)品共計50萬(wàn)噸，從哈薩克斯坦起運，采用鐵路散糧車(chē)運輸，將分批次到達阿拉山付博州飼料加工企業(yè) 據統計，今年1—10月，中歐班列（武漢）發(fā)運931列，同比增長(cháng)78.01%；運輸集裝箱量7.63萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)77.71%；運輸總貨值達149.24億元（出口73億元，進(jìn)口76.24億元），中歐班列（武漢）大通道、廣輻射、強帶動(dòng)效應日益凸顯 下一步，湖北港口集團將繼續深化與中亞地區經(jīng)貿合作，全力保障湖北省產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全穩定，為兩地經(jīng)濟發(fā)展再添新動(dòng)能 不同貨物的裝箱操作 一、滾筒貨的裝箱操作 卷紙、卷鋼、鋼絲繩、電纜、盤(pán)元等卷盤(pán)貨，塑料薄膜、柏油紙、鋼瓶等滾筒貨，以及輪胎、瓦管等均屬于滾動(dòng)類(lèi)貨物 滾動(dòng)貨裝箱時(shí)一定要注意消除其滾動(dòng)的特性，做到有效、合理地裝載 1. 卷紙類(lèi)貨物的裝載和固定操作 卷紙類(lèi)貨物原則上應豎裝，并應保證卷紙兩端的截面不受污損 只要把靠近箱門(mén)口的幾個(gè)卷紙與內側的幾個(gè)卷紙用鋼帶捆在一起，并用填充物將箱門(mén)口處的空隙填滿(mǎn)，即可將貨物固定 2. 盤(pán)元的裝載和固定操作 盤(pán)元是一種只能用機械裝載的重貨，一般在箱底只能裝一層 使用井字形的盤(pán)元架 大型盤(pán)元還可以用直板系板、夾件等在集裝箱箱底進(jìn)行固定 3. 電纜的裝載和固定操作 電纜是繞在電纜盤(pán)上進(jìn)行運輸的，裝載電纜盤(pán)時(shí)也應注意箱底的局部強度問(wèn)題 大型電纜盤(pán)在集裝箱內只能裝一層，一般使用支架以防止滾動(dòng) 4. 卷鋼的裝載和固定操作 卷鋼雖然也屬于集中負荷的貨物，但是熱軋卷鋼一般比電纜輕 裝載卷鋼時(shí)，一定要使貨物之間互相貼緊，并裝在集裝箱的 對于重3 噸左右的卷鋼，除用鋼絲繩或鋼帶通過(guò)箱內系環(huán)將卷鋼系緊外，還應在卷鋼之間用鋼絲繩或鋼帶連接起來(lái)；對于重5噸左右的卷鋼，還應再用方形木條加以固定 固定時(shí)通常使用鋼絲繩，而不使用鋼帶，因為鋼帶容易斷裂 5. 鋼瓶的裝載和固定操作 普通卡車(chē)用的小型輪胎豎裝橫裝都可以 橫裝時(shí)比較穩定，不需要特別加以固定 大型輪胎一般以豎裝為多，應根據輪胎的直徑、厚度來(lái)研究其裝載方法，并加以固定 二、桶裝貨的裝箱操作 桶裝貨一般包括各種油類(lèi)、液體和粉末類(lèi)的化學(xué)制品、酒精、糖漿等，其包裝形式有鐵桶、木桶、塑料桶、膠合板桶和紙板桶等5種 除桶口在腰部的傳統鼓形木桶外，桶裝貨在集裝箱內均以桶口向上的豎立方式堆裝 由于桶體呈圓柱形，故在箱內堆裝和加固的方法均由一定具體尺寸決定，使其與箱形尺寸相協(xié)調 1. 鐵質(zhì)桶的裝載和固定操作 集裝箱運輸中以0.25立方米（55加侖）的鐵桶最為常見(jiàn) 這種鐵桶在集裝箱內可堆裝兩層，每一個(gè)20英尺型集裝箱內一般可裝80桶 裝載時(shí)要求桶與桶之間要靠近，對于桶上有凸元的鐵桶，為了使桶與桶之間的凸緣錯開(kāi)，每隔一行要墊一塊墊高板，裝載第二層時(shí)同樣要墊上墊高板，而不墊墊高板的這一行也要墊上膠合板，使上層的桶裝載穩定 2. 木質(zhì)桶的裝載和固定操作 木桶一般呈鼓形，兩端有鐵箍，由于豎裝時(shí)容易脫蓋，故原則上要求橫向裝載 橫裝時(shí)在木桶的兩端墊上木楔，木楔的高度要使桶能離開(kāi)箱底，不讓桶的腰部受力 3. 紙板桶的裝載和固定操作 紙板桶的裝載方法與鐵桶相似，但其強度較弱，故在裝箱時(shí)應注意不能使其翻倒而產(chǎn)生破損 裝載時(shí)必須豎裝，裝載層數要根據桶的強度而定，有時(shí)要有一定限制，上下層之間一定有插入膠合板做襯墊，以便使負荷分散



我國冷藏集裝箱的使用情況

目前，我國冷藏運輸的發(fā)展已注意到水陸冷藏集裝箱的聯(lián)運，鐵路部門(mén)已注意與海運的合作發(fā)展，便利靈活便捷的冷藏集裝箱運輸不再是海上冷藏運輸的專(zhuān)利，而內河運輸與鐵路冷藏集裝箱的合作應用已逐步展開(kāi)，海陸聯(lián)運方向已形成多條海陸冷藏集裝箱運輸線(xiàn)或冷藏集裝箱運輸系列
1、鐵路方面
在全國冷藏運輸需求逐年增長(cháng)情況下，我國鐵路鮮活易腐貨物運量自90年代以來(lái)卻呈逐年遞減趨勢 直到批共計100只鐵路冷藏箱于2009年10月投入試運營(yíng)，為傳統鐵路冷藏運輸向冷鏈物流發(fā)展開(kāi)辟了道路 2009年11月13日，鐵路冷藏運輸逐步轉向率、低成本的冷藏集裝箱運輸時(shí)代 2010年，繼續增加投放400只，總箱量已達到500只 未來(lái)幾年，鐵路冷藏箱將增加到3000只，并根據市場(chǎng)需求不斷豐富產(chǎn)品種類(lèi)，形成不同規格、不同功能的冷藏箱系列產(chǎn)品，提供最強的冷藏運輸設備保障
2、水運方面
20世紀80年代，遠洋冷藏運輸中迅速興起了冷藏集裝箱運輸，由此沖擊了海上利用多用途船上冷藏貨艙載運冷藏貨的運輸方式，即傳統的冷藏貨艙逐步為方便適用的冷藏集裝箱所替代 現在，遠洋集裝箱運輸的發(fā)展，已形成了巨大規模的集裝箱船隊，大噸位半集裝箱船和全集裝箱船不斷出現，在這些船上只要設置冷藏集裝箱電源插口，就可方便地載運冷藏集裝箱，進(jìn)行海上冷藏運輸 在海上冷藏運輸中，近年冷藏集裝箱不斷擠占常規冷藏船和冷藏艙的運量
在1983年，我國只20英尺冷藏集裝箱被研制出來(lái)，并通過(guò)性能試驗，裝于鐵路和長(cháng)江船上，取得一定效果 但由于當時(shí)選用的制冷設備技術(shù)落后，制冷工質(zhì)為R12，加上運輸組織管理不到位，起吊困難等問(wèn)題一時(shí)難以解決等原因則未能得到進(jìn)一步應用和擴大生產(chǎn) 不過(guò)這一研制成功也為我國冷藏集裝箱制造技術(shù)的探討和冷藏集裝箱的實(shí)際應用等積累了一定的經(jīng)驗
20世紀90年代初，運輸分公司注意到遠洋集裝箱運輸中冷藏集裝箱的運用趨勢，便開(kāi)始考慮如何實(shí)現間及歐亞大陸冷藏集裝箱運輸聯(lián)網(wǎng)的問(wèn)題，以及我們水陸冷藏運輸協(xié)調問(wèn)題 自1985年，較多方位的開(kāi)始了至****遠洋運輸中的冷藏集裝箱運輸 直到2006年6月6日瀾滄江—嵋公河的冷藏集裝箱運輸航道開(kāi)通，可通行150噸至300噸級船舶 該航線(xiàn)從泰國清盛港啟運的冷藏集裝箱運輸船滿(mǎn)載榴蓮、山竹等熱帶水果沿“瀾滄江一泥公河”航道溯流而上抵達景洪港 回程時(shí)，該冷藏集裝箱船將稱(chēng)猴桃、蘋(píng)果、葡萄、梨等溫帶水果及云南的鮮花、蔬菜運往泰國清盛港
運力方面，航運業(yè)冷藏集裝箱總量約為150萬(wàn)TEU
3、方面
冷藏集裝箱運輸是冷藏運輸的重要形式之一，目前大致有四類(lèi)貨物通過(guò)冷藏集裝箱運輸：類(lèi)是生鮮農產(chǎn)品，如蔬菜、水果、肉禽蛋、水產(chǎn)品等；第二類(lèi)是加工食品，如速凍食品、熟食制品、奶制品、冷飲制品等；第三類(lèi)是醫藥與生命科學(xué)類(lèi)產(chǎn)品，如血漿、血清、疫苗、等；第四類(lèi)是非醫藥產(chǎn)品，如汽車(chē)用粉末涂料、石油鉆井巖樣和冷凍檸檬漿等
隨著(zhù)消費市場(chǎng)對溫控商品總需求的日益壯大和商品品質(zhì)要求的逐漸提高，上已經(jīng)有相當一部分公司開(kāi)展了此項服務(wù)，如美國大陸公司與冷藏設備制造商CSafe公司簽署合作協(xié)議冷鏈貨運業(yè)務(wù)產(chǎn)生的收益為3-4億美元，是繼活體動(dòng)物之后的第二大收入流；英航貨運分別針對易腐貨物和醫藥貨物推出了保鮮業(yè)務(wù)和恒溫業(yè)務(wù)；美國公司與專(zhuān)業(yè)集裝箱制造商Envirotainer開(kāi)展合作，共同開(kāi)發(fā)溫控空運集裝箱，并在2009年底推出了一項名為ExpediteTC的溫控貨運業(yè)務(wù)；阿聯(lián)酋公司針對溫度敏感型產(chǎn)品制定了專(zhuān)門(mén)的冷藏運輸方案，同時(shí)還向客戶(hù)提供專(zhuān)門(mén)設計的溫控式空運集裝箱，開(kāi)展全程冷藏運輸項目；德國漢莎根據為醫藥客戶(hù)服務(wù)的經(jīng)驗，制訂出一套專(zhuān)門(mén)應用于高附加值、對溫度要求嚴格的商品如胰島素、抗生素、疫苗等的運輸解決方案，并命名為Cool.td，等等




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DDP、DDU、DAP的這些區別

DP和DDU這兩種貿易術(shù)語(yǔ)在貨物的進(jìn)出口中也經(jīng)常會(huì )被使用到，而很多出口商對這些貿易術(shù)語(yǔ)的了解并不深，因此在貨物的出口過(guò)程中經(jīng)常會(huì )遇到一些不必要的麻煩，那么,究竟什么是DDP和DDU，這兩種貿易術(shù)語(yǔ)究竟有哪些區別？今天，小編就為大家作個(gè)詳細介紹
什么是DDU?
DDU的英語(yǔ)為“Delivered Duty Unpaid”，也就是“未完稅交貨 (目的地)” 這種貿易術(shù)語(yǔ)是指在實(shí)際的工作過(guò)程當中，出口商和進(jìn)口商在進(jìn)口國的某個(gè)地方進(jìn)行貨物的交付，在其中，出口商必須承擔貨物運送到 地點(diǎn)的一切費用和風(fēng)險，以及辦理海關(guān)手續的費用和風(fēng)險 但是要特別注意的是，在這里邊并不包括關(guān)稅、捐稅以及貨物進(jìn)口時(shí)所需要支付的其他官方費用 進(jìn)口商 則需要辦理因為沒(méi)有能夠及時(shí)辦理貨物的進(jìn)口結關(guān)流程而額外引發(fā)的費用和風(fēng)險
一般來(lái)說(shuō)，DDU所涉及到的費用明細還是比較雜的，如果使用這種貿易術(shù)語(yǔ)，進(jìn)口商在跟貨代確認價(jià)格的時(shí)候，一定要讓對方留下書(shū)面文字，并且蓋章留底，以免發(fā)生后期的問(wèn)題
什么是DDP?
DDP的英文為“Delivered Duty Paid”，意為“完稅后交貨(目的地)”，這種交貨方式是指出口商在進(jìn)出口雙方的目的地辦理完進(jìn)口清關(guān)的手續后，再將貨物交給進(jìn)口商
在這種貿易術(shù)語(yǔ)下，出口商需要承擔將貨物運送到的目的地過(guò)程中的一切風(fēng)險，還需要辦理目的港清關(guān)手續，交納稅費、手續費和其他費用 可以說(shuō)，這種貿易術(shù)語(yǔ)下，賣(mài)家所需要承擔的責任是的 如果賣(mài)家無(wú)法直接或者間接取得進(jìn)口許可證，那么還是應當謹慎使用這種術(shù)語(yǔ)
DDU和DDP的區別有哪些?
DDU和DDP的區別，主要在于貨物在目的港進(jìn)口清關(guān)過(guò)程中的風(fēng)險和費用究竟由誰(shuí)承擔的問(wèn)題 如果出口商有能力完成進(jìn)口報關(guān)，那么就可以選擇DDP，如果出口商沒(méi)有能力辦理相關(guān)事項，或者不愿意辦理進(jìn)口手續、承擔風(fēng)險和費用，那么則應該使用DDU術(shù)語(yǔ)
以上就是DDU和DDP之間的一些基本定義和之間的區別介紹了，在實(shí)際的工作過(guò)程中，各位出口商一定要根據自己的實(shí)際工作需求，選擇合適的貿易術(shù)語(yǔ)，這樣才能夠保證自己工作的正常完成
DDU和DDP費用怎么算:
Fob金額.加上：1、出口口岸所有的local charge 2、海運費（不管是正的，還是負的）就是cif金額了 如果要ddu：加上目的港的local charge 如果要ddp：再加上目的港的關(guān)稅
DAP和DDU的區別:
DAP（Delivered at Place） 目的地交貨條件（加填目的地）它是2010通則的新術(shù)語(yǔ)，DDU是2000通則的術(shù)語(yǔ)，2010里已經(jīng)沒(méi)有DDU了 DAP的條款約定如下：目的地交貨 本術(shù)語(yǔ)適用于任何運輸方式中的一種或多種，是指在目的地，將到達的 運送工具上準備卸載的貨物交由買(mǎi)方處置時(shí)，即屬于賣(mài)方交貨，賣(mài)方負擔貨物運 至地的一切風(fēng)險 當事人能清楚地列明約定目的地內的地點(diǎn)，因為至該 地點(diǎn)的風(fēng)險均由賣(mài)方承擔
A 賣(mài)方的義務(wù):
A1 一般義務(wù) 賣(mài)方必須要題提供符合買(mǎi)賣(mài)合同中的貨物及相符商業(yè)，以及合同可能要 求的任何其他符合證據 自A1至A10 項中所提及的任何單據，如當事人有約定 或有慣例時(shí)，采用電子記錄或者程序具有同等的效力
A2 許可證、批準證書(shū)、安全通關(guān)及其他手續 當需要辦理通關(guān)手續時(shí)，賣(mài)方必須要自負風(fēng)險與費用，以取得任何出口許可 證或其他官方批準文件，并辦理貨物出口及其在交貨前通過(guò)任何國家運送時(shí)所需 的一切通關(guān)手續
A3 運輸與契約
a）運輸契約 賣(mài)方必須要自負費用訂立運輸契約將貨物運至目的地，或位于在目 的地的約定地點(diǎn)（如有），如該特定地點(diǎn)未經(jīng)約定，或不能依照實(shí)務(wù)做法確定，則賣(mài)方有權選擇在約定目的港或目的地其本意的地點(diǎn)交貨
b）契約 賣(mài)方并無(wú)對買(mǎi)房訂立契約的義務(wù) 然而，賣(mài)方必須要應買(mǎi)方請求，并由 買(mǎi)方負擔風(fēng)險與費用（如有），提供買(mǎi)方為取得所需的信息
A4 交貨 賣(mài)方必須要D于約定日期或約定期限內，在目的地（如有），將貨物放置 于到達的運輸工具上準備卸貨的貨物交由買(mǎi)方處置
A5 風(fēng)險轉移 賣(mài)方負擔貨物滅失或損毀的一切風(fēng)險，直至貨物已經(jīng)依照A4 項交付時(shí)為止， 但B5項所載明狀況中的貨物滅失或毀損不在此列
A6 費用的劃分 賣(mài)方必須要支付
a）除依照A3 款而產(chǎn)生的費用外，有關(guān)該貨物的一切費用，直至貨物已 依照A4 項交付時(shí)為止，但如B6 項情形下而應該由買(mǎi)方支付者除外；
b）貨物在目的地，依照運輸契約系由賣(mài)方負擔的任何卸貨費用；
c）當需要辦理通關(guān)手續時(shí)，出口所需的通關(guān)手續費用，及出口應付一切關(guān) 稅、稅捐及其他費用，以及按照A4 項交貨前，貨物通過(guò)任何國家運送時(shí)的費用
A7 通知買(mǎi)方 賣(mài)方必須要必須給予買(mǎi)方所需的任何通知，以便于買(mǎi)方能夠采取通常必要的 措施以接收貨物
A8 交貨單據 賣(mài)方必須要自負費用提供買(mǎi)方能夠如 A4/B4 項情形而接收貨物的單據
A9 檢查、包裝、標示 賣(mài)方必須要支付依照 A4 項交付貨物所需的檢查（如檢查品質(zhì)、丈量、過(guò)磅及計數）費用，以及如何由出口國要求強制裝運前檢驗的費用 賣(mài)方必須自付費用包裝貨物，除非按照慣例貨物無(wú)需包裝 除非訂立運輸契約前買(mǎi)方已經(jīng)通知賣(mài)方特別的包裝要求，賣(mài)方得以依照合適貨物運送方式包裝該貨物，包 裝上應該有適當的標示
A10 信息的協(xié)助及相關(guān)費用 在可適用情況下，賣(mài)方應該依照買(mǎi)方請求，并由買(mǎi)方承擔一切費用和風(fēng)險，以適時(shí)方式，為買(mǎi)方提供或給予以取得買(mǎi)方為貨物進(jìn)口，及（或）未貨物運送至最終目的 地所需的任何單據及信息，包括與安全有關(guān)的信息 賣(mài)方必須要補償買(mǎi)方如 B10 項情形而由買(mǎi)方提供或者給予協(xié)助以取得單據及信息所產(chǎn)生的一切費用
B 買(mǎi)方的義務(wù)
B1 一般義務(wù) 買(mǎi)方必須要按照合同約定支付貨款 自 B1 至B10 項中所提及的任何單據，如當事人事先約定或有慣例時(shí)，電子記錄或程序具有同等效力
B2 許可證、批準證書(shū)、安全通關(guān)及其他手續 當需要辦理通關(guān)手續時(shí)，買(mǎi)方自負風(fēng)險與費用，以取得任何進(jìn)口許可證或者其他官方批準證書(shū)，并辦理貨物進(jìn)口的一切通關(guān)手續
B3 運輸與契約
a）運輸契約 買(mǎi)方對賣(mài)方并無(wú)訂立運輸契約的義務(wù)
b）契約 買(mǎi)方對賣(mài)方并無(wú)訂立契約的義務(wù)，買(mǎi)方必須要按照賣(mài)方要求，提供賣(mài)方取得所需的信息
B4 接收貨物 當貨物如 A4 項情形交付時(shí)，買(mǎi)方必須要接收貨物
B5 風(fēng)險轉移 買(mǎi)方自貨物如 A4 項情形交付時(shí)起，負擔貨物滅失或損毀的一切風(fēng)險 如果
a）如買(mǎi)方未能按照B2 項履行其義務(wù)，則其負擔因而產(chǎn)生貨物滅失或損毀的一切風(fēng)險；或
b）買(mǎi)方未依照B7 項發(fā)出通知；則其自約定交貨日或期限屆滿(mǎn)日起，負擔貨物滅失或損毀的一切風(fēng)險，但以 該貨物已經(jīng)清楚地辨認其為該合約的貨物為條件
B6 費用的劃分 買(mǎi)方必須要支付
a）自貨物如A4 項情形所交付時(shí)起有關(guān)該貨物的一切費用；
b）于目的地自到達的運輸工具為接收貨物所