創(chuàng )寧蓄電池NP-XA12200CH UPS電池型號

服務(wù)優(yōu)異（3年保修，）

1、電池抗深放電能力強，100％放電后仍可繼續接在負載上，在四星期內充電可恢復原容量。

2、由于電池為膠狀固體，

所以電解質(zhì)濃度均勻，不存在酸分層現象。

3、酸濃度低，對極板腐蝕弱，并采用獨特的管式極板，因此電池壽命長(cháng)。

4、電池極板采用無(wú)銻合金，電池自放電極低。20°C下存放兩年后，還有50％以上的容量，即兩年內不需補充電。

5、承受深放電及大電流放電能力，具有過(guò)充及過(guò)放電自我保護性能。

6、凝膠電解質(zhì)，無(wú)內部短路。熱容量大，熱消散能力

強，能避免一般蓄電池易產(chǎn)生的熱失控現象，因而在高溫操作時(shí)極為可靠，電池不會(huì )產(chǎn)生“干化”現象，工作溫度范圍寬。

7、采用高靈敏低壓傘型氣閥（德國陽(yáng)光公司專(zhuān)利），使蓄電池使用更加安全可靠。

8、采用多層耐酸橡膠圈滑動(dòng)式密封

1.小型電源: 10-100W不等,用于邊遠無(wú)電地區如高原、海島、牧區、邊防哨所等軍民生活用電，如照明、dianshi、收錄機等。

2.3-5KW家庭屋頂并網(wǎng)發(fā)電。3.光伏水泵：解決無(wú)電地區的深水井飲用、灌溉。4.交通領(lǐng)域：如航標燈、交通/鐵路信號燈、交通警示/標志燈、路燈、高空障礙燈、高速公路/鐵路無(wú)線(xiàn) 亭、無(wú)人值守道班供電等。5.通訊/通信領(lǐng)域：太陽(yáng)能無(wú)人值守微波中繼站、光纜維護站、廣播/通訊/尋呼電源；農村載波光伏、小型通信機、士兵GPS供電等。6.石油、海洋、氣象領(lǐng)域：石油管道和水庫閘門(mén)陰極保護太陽(yáng)能電源、石油鉆井平臺生活及應急電源、海洋檢測設備、氣象/水文觀(guān)測設備等。7.家庭燈具電源：如庭院燈、路燈、手提燈、野營(yíng)燈、登山燈、垂釣燈、黑光燈、割膠燈、節能燈等。8.光伏電站：10KW-50MW獨立光伏電站、風(fēng)光（柴）互補電站、各種大型停車(chē)廠(chǎng)充電站等。9.太陽(yáng)能建筑：將太陽(yáng)能發(fā)電與建筑材料相結合，使得未來(lái)的大型建筑實(shí)現電力自給.10.weixing、航天器、 空間太陽(yáng)能電站等。

創(chuàng )寧蓄電池NP-XA12200CH UPS電池型號

2012年7月1日，《鉛蓄電池行業(yè)準入條件》正式實(shí)施以來(lái)，鉛酸蓄電池行業(yè)在加快淘汰落后產(chǎn)能、提高產(chǎn)業(yè)集中度、促進(jìn)轉型升級和綠色發(fā)展方面，取得了顯著(zhù)成績(jì)?？v觀(guān)整個(gè)鉛酸蓄電池市場(chǎng)，從競爭數量、退出壁壘、同質(zhì)化程度，以及競爭層次來(lái)看，鉛酸蓄電池行業(yè)處于成熟階段。

今年上半年，國家市場(chǎng)監督管理總局、國家標準化管理委員會(huì )正式批準發(fā)布國家標準《廢鉛酸蓄電池回收技術(shù)規范》，同時(shí)也結束了我國廢鉛酸蓄電池回收行業(yè)多年來(lái)無(wú)“法”可循的窘境。該標準規定了社會(huì )流通領(lǐng)域廢鉛酸蓄電池的收集、貯存、運輸、轉移過(guò)程的處理方法及管理措施，并將于2019年10月1日起正式實(shí)施。

㈢ 鉛蓄電池面臨重重挑戰

1、電動(dòng)自行車(chē)新國標的沖擊： 2018年5月15日，根據國家標準管理程序，工業(yè)和信息化部組織修訂的《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規范》強制性國家標準（GB 17761－2018），由國家市場(chǎng)監督管理總局、國家標準化管理委員會(huì )《中華人民共和國國家標準公告（2018年第7號）》批準發(fā)布，自2019年4月15日正式實(shí)施。

新國標嚴格限定了電動(dòng)自行車(chē)的整車(chē)重量，對于鉛酸電池來(lái)說(shuō)，電池自重偏大（或者說(shuō)能量密度過(guò)低）無(wú)法在現有的技術(shù)框架下獲得突破，那么如果新國標車(chē)型想要沿用鉛酸電池，只能以犧牲續航為代價(jià)。以48V12Ah鉛酸電池為例，通常該規格電池的重量在16Kg以上，這意味著(zhù)整車(chē)不含電池重量要控制在38Kg以下，并且整車(chē)的尺寸還不能超過(guò)標準，這對于車(chē)輛設計提出了極大挑戰。

據SMM調研了解，自去年初，電動(dòng)自行車(chē)新國標草案出臺，鉛蓄電池企業(yè)陸續就新國標，開(kāi)始對鉛酸蓄電池開(kāi)展“輕量化”技改。其中，少數企業(yè)已于5－6月完成技改試驗，并于7月份隨《電動(dòng)助力車(chē)用閥控式鉛酸蓄電池》（GB／T22199－2017）實(shí)施，正式向市場(chǎng)批量銷(xiāo)售“減重”后的電池。另?yè)U蓄電池生產(chǎn)企業(yè)反映，完成電池“減重”技改后，當月原材料中用鉛量較技改前下降約5％。

2、新能源汽車(chē)崛起令鉛蓄電池前路渺茫？

鉛酸蓄電池也是目前世界上產(chǎn)量大、用途廣的一種電池，但自2015年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)爆發(fā)之后，鉛酸蓄電池的地位就受到了挑戰。有報道指出，自2015年以來(lái)，國內鉛酸蓄電池產(chǎn)出已開(kāi)始呈現小幅下滑態(tài)勢。主要因為以傳統的鉛酸蓄電池為動(dòng)力的電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)發(fā)展已達到飽和階段，對國內鉛酸蓄電池的應用推動(dòng)有所放緩。隨著(zhù)新能源汽車(chē)電池部分對傳統汽車(chē)鉛酸蓄電池的逐漸替代，尤其是2020年及以后，其替代影響和沖擊將進(jìn)一步攀升。因此國內鉛酸蓄電池產(chǎn)銷(xiāo)有不斷收縮可能，后期整體國內鉛酸蓄電池行業(yè)的發(fā)展或將處于相對被動(dòng)的格局中。

與此同時(shí)，2016年1月1日起對鉛蓄電池征收消費稅、鋰離子電池免征消費稅、《促進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》、《汽車(chē)動(dòng)力電池行業(yè)規范條件》、新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購置稅等政策法規也在不斷促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展。