JIUHUA九華蓄電池6-FM-17/20HR尺寸及參數

更換竅門(mén)：

容量不同、性能不同、生產(chǎn)廠(chǎng)家不同的蓄電池不可連接在一起使用。實(shí)際容量相同的蓄電池或蓄電池組方可實(shí)際電壓相同的蓄電池或蓄電池組方可并聯(lián)使用。蓄電池組連接和引出請用合適的導線(xiàn)。連接和拆卸時(shí)務(wù)必切斷電源，否則會(huì )觸電甚至炸的危險。正負極不得接反或短路，否則會(huì )使蓄電池嚴重受損，甚至發(fā)生炸。連接部件應鎖緊，防止產(chǎn)生火花；若接觸面被氧化，可用蘇打水清洗。新安裝的蓄電池組在使用前應進(jìn)行72小時(shí)浮充充電使蓄電池組內部電量均衡，方可進(jìn)行測試或使用。

特點(diǎn)：

1、初始容量大，比能量高 采用合金板柵材料技術(shù)，優(yōu)化設計的產(chǎn)品結構，容量比同類(lèi)產(chǎn)品高出5%，比能量達35~38Wh/kg。 2、低溫 采用耐低溫添加劑材料，電池能夠在-15℃～40℃環(huán)境下正常使用。3、組合一致性 采用的和膏設備、極板分選取設備、電池動(dòng)態(tài)配組技術(shù)，能有效提高整組電池的一致性。4、高功率放電性能好 正、負極板均采用涂膏式結構，緊裝配工藝，內阻小，高功率放電性能好，具有的起動(dòng)能力，30°斜坡爬坡輕松自如。5、安 安全閥能自動(dòng)開(kāi)啟，既可以排出由于誤操作或免維護過(guò)充電導致的多余氣體，又能防止外部氣體或火花進(jìn)入電池內部引起自放電或炸。全密封防泄漏結構：電池可傾斜、臥放使用，但不允許倒置。6、使用壽命長(cháng) 長(cháng)壽命活性物配方，具有的耐深循環(huán)充放電能力，在25℃下，80%DOD循環(huán)壽命可達600~700次；DOD壽命循環(huán)達300~350次。7、綠色環(huán)保 電池以綠色環(huán)保為本，采用密封結構優(yōu)化設計，確保使用過(guò)程無(wú)漏酸及酸霧溢出現象，安靠。8、免維護 密封反應，電池在整個(gè)使用過(guò)程中無(wú)需或補酸維護。

JIUHUA九華蓄電池6-FM-17/20HR尺寸及參數

繁華的中國汽車(chē)市場(chǎng)總有一個(gè)抹不去的傷痛，那就是自主轎車(chē)幾乎對跨國品牌毫無(wú)還手之力，A級轎車(chē)的軒逸和朗逸、中轎車(chē)的凱美瑞和雅閣、豪華轎車(chē)的奧迪A6L和寶馬5系等等車(chē)型，都是強大的市場(chǎng)壁壘。

2021年的轎車(chē)市場(chǎng)，在傳統的比亞迪、長(cháng)安和吉利之后，自主品牌迎來(lái)一款運動(dòng)轎車(chē)，那就是廣汽傳祺全新產(chǎn)品系列的車(chē)型——EMPOW影豹?；蛟S廣汽傳祺預計影豹肯定會(huì )大賣(mài)，但或許沒(méi)想到它能如此火爆。

雖然跟日產(chǎn)新軒逸、上汽MG有著(zhù)稍微相似的外觀(guān)設計，但影豹首先在外觀(guān)上就脫離自主品牌曾經(jīng)“土土級”趣味，至于仿碳纖維元素、模擬跑車(chē)聲浪和涂了紅色的卡鉗，且當作是錦上添花的美妙組合。

作為解救處于半停產(chǎn)狀態(tài)的廣汽乘用車(chē)宜昌工廠(chǎng)的大功臣，在銷(xiāo)量火爆之際卻遭受芯片短缺危機，或許這就是廣汽傳祺的命數吧，畢竟當年代傳祺GS8同樣面臨愛(ài)信變速箱的零部件產(chǎn)能限制，錯失良機。

正當傳祺影豹成為自主轎車(chē)向上的代表力作之時(shí)，關(guān)于影豹的相關(guān)“準負面”消息開(kāi)始陸續出現。這究竟是廣汽傳祺營(yíng)銷(xiāo)用力過(guò)猛，還是作為傳祺年輕化代表的車(chē)主太會(huì )玩了？

在傳祺影豹推出之時(shí)，本人也跟行業(yè)內一位老手打了個(gè)賭，那就是影豹的月銷(xiāo)量究竟能不能過(guò)萬(wàn)輛？當時(shí)我就提出在銷(xiāo)量擴大之余，或許還應該關(guān)注影豹產(chǎn)品質(zhì)量的穩定性。轉眼間2021年已經(jīng)成為過(guò)去，月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)輛的持續火爆，在蘇炳添代言之下，影豹這一輛運動(dòng)轎車(chē)成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)，而等待交付也成為用戶(hù)的一大焦慮。我們也曾經(jīng)嘗試申請試駕車(chē)，也被告知需要排很長(cháng)的隊伍等候而作罷，還好身邊的朋友終于陸續提到了車(chē)。影豹成為廣汽傳祺2021年在自主豪華MPV——M8之后的又一門(mén)面支撐，我們也相信它將成為廣汽傳祺2022年在轎車(chē)市場(chǎng)的唯一主力車(chē)型，甚至挑戰一下成為自主轎車(chē)產(chǎn)品的車(chē)型。

只是，擺在傳祺影豹面前的難題，除了芯片短缺和成本壓力之外，還有更多的細節需要一一處理。

關(guān)于傳祺影豹的新消息，我們看到的是一輛無(wú)人自動(dòng)駕駛的影豹，這樣的事情和這樣膽大的車(chē)主，曾經(jīng)也只有特斯拉能與之媲美。作為自主傳統車(chē)企出品的車(chē)型，輔助駕駛系統更多處于L2級，而車(chē)主的個(gè)人行為誠然也輪不到廣汽傳祺來(lái)管，但市場(chǎng)和廣大用戶(hù)并不會(huì )如此區分，因為他們看到的是一輛影豹。

不管是被夸大的自動(dòng)駕駛輔助系統，還是可能因此帶來(lái)的意外事件，對處于復興階段的廣汽傳祺而言，都是無(wú)法承受之重。更有甚者，不管是后來(lái)的效仿者，還是過(guò)度的宣傳和曝光，對于自主品牌而言，都是過(guò)猶不及的。平衡尺寸的拿捏需要乘風(fēng)破浪，也要適可而止。