1.進(jìn)口艙單信息流轉（圖1）1.A 原始艙單的傳輸進(jìn)境運載工具載有貨物、物品的，艙單傳輸人應當在規定的時(shí)限內向海關(guān)傳輸原始艙單數據。
原則上都應當在進(jìn)境貨物、物品運抵目的港前完成傳輸，但不同運輸方式的規定時(shí)限是不同的。
表1類(lèi)別傳輸時(shí)限集裝箱船舶裝船的24小時(shí)以前非集裝箱船舶抵達境內第一目的港的24小時(shí)以前航空器-航程4小時(shí)以上的航空器起飛前航空器-航程4小時(shí)以下的航空器抵達境內第一目的港的4小時(shí)以前鐵路運輸鐵路列車(chē)抵達境內第一目的站的2小時(shí)以前公路運輸抵達境內第一目的站的1小時(shí)以前 1.B 海關(guān)反饋回執海關(guān)接收原始艙單數據后，以電子數據方式向艙單傳輸人反饋審核結果，包括“接受”、“不接受”、“不準予裝載”、“不準予卸載”、“待海關(guān)人工審核”等幾種。
接受：           不需要后續處置不接受：        需要查明原因后，更正，并重新傳輸艙單數據。
具體原因我們會(huì )在第2部分的常見(jiàn)原因中分析。
不準予裝載/卸載：海關(guān)通知運輸工具負責人不得裝載/卸載。
這種情況一般表示原始艙單數據所反映貨物、物品不符合國家相關(guān)管理規定。
待海關(guān)人工審核：  原因視具體情況而定，一種常見(jiàn)的原因是超過(guò)時(shí)限后申請更改原始艙單數據，變更報文需要轉海關(guān)人工審核。
1.C 運抵報告發(fā)送進(jìn)境貨物、物品運抵海關(guān)監管作業(yè)場(chǎng)所后，場(chǎng)所經(jīng)營(yíng)人向海關(guān)報關(guān)系統發(fā)送運抵報告。
這個(gè)動(dòng)作是通知海關(guān)，證明這個(gè)貨物、物品已經(jīng)進(jìn)入該海關(guān)監管作業(yè)場(chǎng)所，已經(jīng)處于海關(guān)的監管之下。
因此只有運抵報告已發(fā)送，海關(guān)才會(huì )受理申報人的報關(guān)信息。
 1.D 進(jìn)口分撥如果進(jìn)境貨物、物品需要轉移至另一監管區，則需要進(jìn)行進(jìn)口分撥。
比如進(jìn)口轉關(guān)、貨物從一級監管庫分撥至二級監管庫、集裝箱進(jìn)入拼箱監管倉庫進(jìn)行拆箱分撥操作，都屬于進(jìn)口分撥。
這種情況下，在進(jìn)口分撥完成后，到達最終監管場(chǎng)地后，發(fā)送運抵報告，才可以進(jìn)行后續查驗、放行操作。
 1.E 進(jìn)境理貨理貨，是指海關(guān)監管作業(yè)場(chǎng)所經(jīng)營(yíng)人或者理貨部門(mén)對進(jìn)出境運輸工具所載貨物、物品的實(shí)際裝卸情況予以核對、確認、記錄的過(guò)程。
 理貨報告的提交時(shí)限，為卸載貨物、物品完畢后的6小時(shí)以?xún)?，由理貨部門(mén)以電子數據形式向海關(guān)提交。
需要二次理貨的，經(jīng)海關(guān)同意，可以在進(jìn)境運輸工具卸載貨物、物品完畢的24小時(shí)以?xún)纫噪娮訑祿绞较蚝ｊP(guān)提交理貨報告。
 海關(guān)收到進(jìn)境理貨報告后，會(huì )與原始艙單進(jìn)行核對，并以電子數據形式向理貨報告傳輸人和艙單傳輸人反饋審核結果。
如果原始艙單與理貨報告的數據不符合時(shí)，一般有一下幾個(gè)類(lèi)型的原因，分別對應不同的處理措施。
第一類(lèi)，是在原始艙單數據發(fā)送后，運輸工具上的貨物，和物品因為各種客觀(guān)原因，數據發(fā)生改變，如運輸過(guò)程中的滅失，短損，或者大宗散裝貨運輸中正常的溢短裝（如礦石、糧食等），或者因為因裝運、配載等原因造成部分或者全部貨物、物品退關(guān)或者變更運輸工具。
針對這一種類(lèi)型的不符，原始艙單和理貨報告中的數據都是符合數據生成時(shí)貨物和物品的實(shí)際情況的，但因為客觀(guān)原因造成兩者不符，且在海關(guān)允許范圍內，這種情況根據現行《艙單管理辦法》第三十一條，艙單輸入人可以向海關(guān)申請變更手續，使得艙單數據與實(shí)際到港數據也就是理貨數據相符合。
 第二類(lèi)，是原始艙單或者理貨報告的數據有錯誤。
如果是原始艙單上的數據有錯誤，則通過(guò)向海關(guān)申請更改艙單數據解決，但是如果理貨報告中的貨物或物品不在原始艙單上的，按照《艙單管理辦法》第十五條，海關(guān)可責令直接退運。
如果是理貨報告有誤，凡是符合《艙單管理辦法》第三十七條的，可以申請直接修改理貨報告。
 第三類(lèi)，是被海關(guān)判定為有走私行為或者嫌疑的。
一般在理貨數據不符可以引出走私嫌疑或者線(xiàn)索的，都是數據存在嚴重不符或者有比較典型的瞞報行為。
這種情況一般按照《艙單管理辦法》第三十三條的規定進(jìn)行處理。
 如果理貨報告和原始艙單數據一致，一般當海關(guān)放關(guān)后，進(jìn)口艙單層面的流程就走完了。
  2. 出口艙單信息流轉（圖2）  2.A 預配艙單的傳輸運輸工具出境時(shí)，艙單傳輸人需要向海關(guān)傳輸預配艙單和裝載艙單。
預配艙單是指反映出境運輸工具預計裝載貨物、物品信息的艙單。
海關(guān)只有在收到預配艙單主要數據，才會(huì )準予報關(guān)。
 表2預配艙單的傳輸時(shí)限類(lèi)別傳輸時(shí)限集裝箱船舶裝船的24小時(shí)以前非集裝箱船舶開(kāi)始裝載貨物、物品的2小時(shí)以前航空器開(kāi)始裝載貨物、物品的4小時(shí)以前鐵路運輸開(kāi)始裝載貨物、物品的2小時(shí)以前公路運輸開(kāi)始裝載貨物、物品的1小時(shí)以前海關(guān)接收預配艙單數據后，以電子數據方式向艙單傳輸人反饋審核結果，包括“接受”、“不接受”、“待海關(guān)人工審核”等三種。
不接受：        需要查明原因后，更正，并重新傳輸艙單數據。
待海關(guān)人工審核：  原因視具體情況而定。
2.B 裝箱清單的傳輸裝箱清單是指集裝箱運輸的出境貨物、物品在裝箱以前的實(shí)際裝載信息的單據。
一般是發(fā)貨人完成了出口貨物裝箱作業(yè)后，要制作裝箱清單。
以下是有關(guān)裝箱清單非常重要的幾點(diǎn)：§ 一個(gè)集裝箱如果裝載多票貨物、物品的，應當一次性向海關(guān)傳輸裝箱清單數據§ 出口貨物在出境地海關(guān)辦理申報數據，發(fā)貨人應當向出境地海關(guān)傳輸裝箱清單電子數據§ 出口轉關(guān)貨物，發(fā)貨人應當向起運地海關(guān)傳輸裝箱清單電子數據 2.C 運抵報告出口貨物運抵監管作業(yè)場(chǎng)所后，場(chǎng)所經(jīng)營(yíng)人需要向海關(guān)提交運抵報告，反映貨物、物品實(shí)際到貨情況。
傳輸運抵報告是辦理海關(guān)驗放手續的前提和條件。
海關(guān)會(huì )將運抵報告電子數據與預配艙單電子數據進(jìn)行比對校驗，并告知運抵報告和預配艙單傳輸人審核結果。
反饋審核結果包括正常到貨、核對不符等。
有關(guān)運抵報告，須注意以下幾點(diǎn)§ 運抵報告提交后，正常到貨的，海關(guān)方予以辦理貨物、物品的查驗、放行手續§ 海關(guān)審核情況正常的，可接受艙單傳輸人提出對相關(guān)電子數據進(jìn)行修改或者刪除§ 對集裝箱貨物，海關(guān)允許已集裝箱為單位分批傳輸運抵報告 2.D 裝載艙單裝載艙單指反映出境運輸工具實(shí)際配置貨物、物品信息的艙單，必須在運輸工具裝載貨物、物品前向海關(guān)傳輸。
裝載艙單傳輸的時(shí)限要求為，運輸工具開(kāi)始裝載貨物、物品的30分鐘前向海關(guān)傳輸。
裝載艙單中所列貨物、物品應當已經(jīng)被海關(guān)放行。
海關(guān)的反饋審核結果，同樣也包括了接受，不接受，不準予裝載，待海關(guān)人工審核這幾種情況。
其中對于海關(guān)不接受的情況，我們會(huì )在艙單常見(jiàn)異常問(wèn)題中論述。
 2.E 出境理貨報告和進(jìn)境一樣，出口口岸的監管作業(yè)場(chǎng)所經(jīng)營(yíng)人或者理貨公司同樣必須向海關(guān)傳輸出境理貨報告數據。
一般傳輸時(shí)限為運輸工具駛離裝貨港的6小時(shí)以?xún)?，已電子數據形式向海關(guān)提交。
  3. 常見(jiàn)的艙單數據異常類(lèi)型除了因為貨物本身的問(wèn)題，艙單數據被海關(guān)反饋為不予裝載/卸載的情況以外，艙單數據異常的原因形形色色，細究起來(lái)絕大多數都要會(huì )深入到艙單傳輸人的實(shí)操層面，很多操作不是進(jìn)出口企業(yè)可以直接執行，網(wǎng)上有很多具體到海關(guān)艙單系統錯誤代碼的匯總文章（注1），我們在這里不作詳細介紹，只告訴大家這些艙單數據異常一般都可以被歸為幾個(gè)大的類(lèi)型，艙單異常一般不外乎這幾種大類(lèi)，并不神秘。
作為進(jìn)出口企業(yè)只要配合物流供應商妥善應對，不需要過(guò)于焦急。
3.A   填制艙單數據不規范引起的錯誤這個(gè)大類(lèi)的異常，共同特點(diǎn)是提交的艙單數據不規范，導致發(fā)送后海關(guān)回執為不接受。
這類(lèi)艙單問(wèn)題常見(jiàn)出口的預配艙單和進(jìn)口的原始艙單。
主要包括各類(lèi)代碼錯誤，未正確填寫(xiě)信息等，網(wǎng)上可以找到不少歸納的文章，本文不再詳述（注2）。
 解決這類(lèi)艙單問(wèn)題的方法是嚴格按照現行《艙單管理辦法》附件中各艙單數據項規范進(jìn)行更正。
 3.B    艙單數據在時(shí)間順序上不匹配這種類(lèi)型如何理解呢？請直接參考本文圖1、圖2中描述的艙單數據流轉流程。
從艙單系統的運作邏輯上來(lái)說(shuō)，只有當前道的艙單數據被海關(guān)接受，后道的艙單數據才能正常發(fā)送和被接受，提運單才能被放行。
舉例來(lái)說(shuō)，一下幾種時(shí)間順序不匹配的情況都會(huì )導致艙單數據異常：§ 運抵報告發(fā)送時(shí)，海關(guān)尚未收到有效的預配艙單數據（預配艙單未發(fā)送或者預配艙單中的與運抵報告中的航班日期相差太遠）。
§ 請求刪除運抵報告時(shí)，因理貨報告已發(fā)送，被海關(guān)拒絕。
（刪除艙單數據的順序時(shí)反過(guò)來(lái)的，應該先刪除理貨報告，再刪除裝載艙單和運抵報告。
§ 進(jìn)口貨理貨報告發(fā)送時(shí)，海關(guān)尚未收到有效的原始艙單數據。
 3.C    艙單數據之間信息上的不一致這種類(lèi)型主要指進(jìn)口的原始艙單數據與運抵報告、理貨報告數據之間存在不一致而導致異常，和出口的預配艙單、裝載艙單數據與運抵報告、理貨報告數據之間存在不一致而導致艙單異常。
解決這一大類(lèi)型的艙單數據問(wèn)題，主要是核查哪一份數據有誤，然后進(jìn)行相應的刪除和更新操作。
如果不一致是由于貨物分批運抵引起的，一般只要等全部貨物到期后，理貨報告數據就可以與其他艙單數據相一致了。
 3.D    總單艙單問(wèn)題導致分單艙單數據未被接受一般來(lái)說(shuō)，海關(guān)只有在接受總單的艙單數據后，才會(huì )確認分單艙單數據。
有時(shí)，因為各種原因，可能會(huì )發(fā)生分單艙單數據先傳輸，而這時(shí)尚未有有效的總單艙單數據，原因可能是海關(guān)尚未收到總單艙單數據，或者總單艙單數有問(wèn)題，需要更正。
無(wú)論是那種情況，都必須等到總提運單放行后，才能處理分單的艙單。
 注1：《干貨，47個(gè)海關(guān)新艙單退單、錯誤問(wèn)題及解決辦法！》https://www.adp.com.cn/new-detail-415.html注2：《新艙單常見(jiàn)錯誤提示及解決方法》http://www.xhbaoguan.net/articles/xcdcjc.html