鄭州環(huán)航貨運代理有限公司，哈薩克斯坦運輸方式：（鐵路公路聯(lián)合運輸）哈薩克斯坦KAZAKHSTAN，國名取自其民族哈薩克族，是中亞國家之一，原首都位于阿拉木圖，1997年遷到阿斯塔納，哈薩克斯坦北與俄羅斯、東南與中華人民共和國、南與烏茲別克、吉爾吉斯等國接壤，全國面積達2717300平方公里，是中亞地區一個(gè)大國家，亦是全世界的內陸國，到哈薩克斯坦通常采用如下五種運輸路線(xiàn)：到哈薩克斯坦通常采用如下運輸路線(xiàn)：路線(xiàn)一：路線(xiàn)/全鐵運輸，全鐵運輸（自備箱SOC/租箱COC/車(chē)皮均可）到阿拉山口/多斯特克DOSTYK出境到哈薩克斯坦內主要站點(diǎn)，路線(xiàn)二：路線(xiàn)/海鐵運輸，海鐵聯(lián)運到連云港/青島港/天津港等上鐵路（自備箱SOC/租箱COC均可）到阿拉山口/多斯特克DOSTYK出境到哈薩克斯坦內主要站點(diǎn)，對于過(guò)境貨物，從其他國家日韓臺灣等海運來(lái)主要港口，再上鐵路到哈薩克斯坦，路線(xiàn)三：主要路線(xiàn)/全程汽運，從全國各地起運到新疆的霍爾果斯口岸并轉關(guān)出境的路運到哈薩克斯坦目的地，這種方式的運輸費用相對昂貴，約十天，速度很快，路線(xiàn)四：全程空運，從廣州、深圳、上海、北京到阿斯塔納空運，需要經(jīng)烏魯木齊、伊斯坦布爾、阿布扎比、莫斯科等機場(chǎng)中轉，航程五天左右，四大快遞與EMS也可以到達哈薩克斯坦各地。


浙江出口到俄羅斯莫斯科-大件機械設備門(mén)到門(mén)運輸汽運運輸




公司專(zhuān)業(yè)從事一帶一路集裝箱回程、去程運輸，海運運輸
　　主營(yíng)業(yè)務(wù)：
　　集裝箱回程運輸：
　　運輸產(chǎn)品：俄羅斯，牛皮紙,紙漿,瀝青, 礦粉,木材、煤炭,糧油、糖果,亞麻籽、燕麥、葵花籽等；
　　運輸路線(xiàn)：俄羅斯始發(fā)經(jīng)阿拉山口、二連浩特、滿(mǎn)洲里、綏芬河口岸到全境全程運輸；
　　　　　　　俄羅斯始發(fā)經(jīng)阿拉山口、二連浩特、滿(mǎn)洲里、綏芬河口岸俄羅斯境外段運輸，可還箱至
　　　　　　　國內各內陸港口地區
　　集裝箱去程運輸：
　　始發(fā)經(jīng)阿拉山口、二連浩特、滿(mǎn)洲里、綏芬河口岸到俄,羅斯全境運輸；
　　二連浩特、滿(mǎn)洲里、綏芬河始發(fā)——俄羅斯全境境外段運輸；
　　俄羅斯境內配送：俄羅斯西伯利亞地區、莫斯科、圣彼得堡地區配送服務(wù)
　　海運服務(wù)：
　　俄羅斯始發(fā)——經(jīng)海參崴、圣彼得堡港口發(fā)運至越南、歐洲等國家
　　特色服務(wù)：
　　提供俄羅斯代碼，審單，清關(guān)，轉關(guān)，白俄，馬拉，波蘭，哈薩克斯坦，塔吉克斯坦，烏斯別克斯坦，吉爾吉斯坦
　　我們的優(yōu)勢：
　　一手回程貨源
　　回程運輸鐵路計劃、集裝箱、車(chē)板（境外段運輸帶貨源）每月15-20列
　　尋求班列平臺合作伙伴：
　　我司主營(yíng)中俄回程班列，境外段發(fā)運，尋求段穩定接收板材、糧食、煤炭類(lèi)班列運輸平臺， 期待與您的合作　班列運輸路線(xiàn)：
　　大同——霍爾果斯/阿騰科里——中亞五國
　　太原——霍爾果斯/阿騰科里——中亞五國（及回程）
　　太原——二連/扎門(mén)烏德——莫斯科（及回程）
　　太原——滿(mǎn)洲里/后貝加爾——馬拉/漢堡/杜堡（及回程）
　　朔州——霍爾果斯/阿騰科里——中亞五國
　　新港——二連/扎門(mén)烏德——莫斯科
　　新港——滿(mǎn)洲里/后貝加爾——馬拉/漢堡/杜堡
　　散列集裝箱/車(chē)皮運輸路線(xiàn)：
　　各主要車(chē)站——阿拉山口/多斯特克——中亞五國
　　各主要車(chē)站——霍爾果斯/阿騰科里——中亞五國
　　各主要車(chē)站——滿(mǎn)洲里/后貝加爾——俄羅斯
　　各主要車(chē)站——二連浩特/扎門(mén)烏德——蒙古




中歐班列（武漢）開(kāi)行10年 51條穩定跨境運輸線(xiàn)路輻射115城
2023-10-25 09:36:20
近日，武漢當地企業(yè)生產(chǎn)的522輛汽車(chē)分乘兩列中歐班列，從武鐵大花嶺物流基地始發(fā)，運往烏茲別克斯坦 2020年以來(lái)，該物流基地共出口武漢本地企業(yè)生產(chǎn)的汽車(chē)15000多臺，這是中歐班列(武漢)繁榮的一個(gè)縮影
2013年10月，為積極融入“一帶一路”和長(cháng)江經(jīng)濟帶、建設亞歐經(jīng)濟廊道，武漢鐵路口岸通過(guò)竣工驗收，中歐班列(武漢)拿到了“出境” 10年來(lái)，中歐班列(武漢)已擁有51條境外運輸線(xiàn)路，輻射亞歐大陸40個(gè)國家、115個(gè)城市
助力湖北“走出去”
位于武漢市東西湖區的吳家山站，于2010年10月開(kāi)站，是中歐班列(武漢)始發(fā)站和終到站 2013年10月，武漢鐵路口岸通過(guò)竣工驗收，中歐班列(武漢)拿到了“出境” 2014年4月23日，41箱大柜滿(mǎn)載價(jià)值1200萬(wàn)美元的富士康產(chǎn)電子產(chǎn)品從吳家山站出發(fā)，經(jīng)阿拉山口出境，前往波蘭 出口貨物不再需要到阿拉山口排隊檢疫、報關(guān)，在吳家山中心站就能一站搞定，僅當年就發(fā)運41個(gè)列次、2142個(gè)標準集裝箱，貨值205億元
2015年，武漢迎來(lái)了首趟中歐班列返程貨物，實(shí)現了返程貨物零突破；2016年開(kāi)出122列，重載率超過(guò)95%，在全國40多個(gè)中歐班列開(kāi)行地中分別位居第三位和位；2017年全年開(kāi)行377列，比年初預測的300列增長(cháng)了25%，比2016年開(kāi)行的222列增長(cháng)68.9%
2018年至2019年，中歐班列(武漢)實(shí)現飛速發(fā)展 2020年，中歐班列(武漢)的發(fā)展遇到“瓶頸”，發(fā)運規模有所下滑，全國排名跌至第12名 此后，中歐班列(武漢)進(jìn)入突破追趕期，從2021年的第十上升至2022年的第八，2022年中歐班列(武漢)共開(kāi)行538列，總開(kāi)行量同比增長(cháng)超過(guò)34%，是自2012年以來(lái)開(kāi)行最多的一年
10年來(lái)，中歐班列(武漢)同時(shí)帶動(dòng)了湖北省內城市的出口，促進(jìn)區域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展 應地方企業(yè)不斷增長(cháng)的輸出需求，中歐班列(武漢)相繼開(kāi)通襄陽(yáng)、宜昌、十堰、荊門(mén)、咸寧、荊州、黃石省內7條集結線(xiàn)，形成以武漢為中部集聚樞紐、地市州為組貨基地的運輸網(wǎng)絡(luò )體系 同時(shí)，湖北還具有水運、鐵路貨運等方面的優(yōu)勢，可以依托陽(yáng)邏港水運優(yōu)勢，集聚長(cháng)江中下游貨源，打造輻射長(cháng)江中下游的中歐班列集結中心；同時(shí)，也能夠吸引珠三角等地的貨物在武漢集聚
上半年發(fā)運量已超2022年全年
2023年以來(lái)，中歐班列(武漢)先后開(kāi)通“白俄羅斯索利戈爾斯克—武漢”“歐洲—武漢—香港”“武漢—白俄羅斯若季諾”“武漢—俄羅斯下卡姆斯克”“歐洲—武漢—臺灣”“哈薩克斯坦烏拉爾斯克—武漢”“哈薩克斯坦科克舍套—武漢”“武漢—俄羅斯斯維爾德洛夫斯克州”等多條新線(xiàn)路，物流服務(wù)保障能力進(jìn)一步增強 截至目前，中歐班列(武漢)共擁有51條穩定的跨境運輸線(xiàn)路，輻射40個(gè)國家、115個(gè)城市，成為貿企業(yè)進(jìn)出口的重要運輸通道之一 今年截至6月底，中歐班列(武漢)承運貨值達84.92億元，同比增長(cháng)37.92%
統計數據顯示，中歐班列(武漢)開(kāi)行十年間，發(fā)運班列約3000列，發(fā)貨約25萬(wàn)標箱 中歐班列(武漢)在2023年上半年的發(fā)運量已超2022年全年，發(fā)送量增幅和發(fā)運量分別位居和第三 運輸貨物品類(lèi)已從單一的IT產(chǎn)品，擴大到衣服鞋帽、汽車(chē)汽配、糧食食品、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、小商品、機械設備等品類(lèi)；在返程組織上，已形成以汽配、機械設備、日用品、食品、木材為主的固定回程貨源
目前，中歐班列(武漢)向東可依托湖北港口集團資源整合優(yōu)勢，連接“一帶一路”與長(cháng)江經(jīng)濟帶；向西可對接新亞歐大陸橋，以鐵路為載體連接武漢與歐洲、中亞；向南可搶抓國家高質(zhì)量實(shí)施RCEP機遇，為外貿企業(yè)進(jìn)入東南亞市場(chǎng)開(kāi)辟新的物流通道；向北可對接中蒙俄經(jīng)濟走廊，輻射蒙古國、俄羅斯等沿線(xiàn)國家，班列已經(jīng)實(shí)現了向東出海，向西經(jīng)中亞入歐，向南至東盟，向北至俄羅斯的“四向齊發(fā)”新局面
今年開(kāi)始，中歐班列(武漢)還開(kāi)啟了“快速通關(guān)”模式，“快速通關(guān)”模式實(shí)現了海關(guān)與鐵路部門(mén)物流數據互聯(lián)共享，比普通通關(guān)模式縮短1至2天，大幅鐵路口岸通關(guān)效率 目前武鐵正不斷加大中歐班列(武漢)“快速通關(guān)”列車(chē)開(kāi)行份額，會(huì )同漢歐、武漢海關(guān)、中鐵多式聯(lián)運公司、中鐵集裝箱公司等單位不斷優(yōu)化操作流程，實(shí)現“一體化辦公”，促進(jìn)中歐班列(武漢)開(kāi)行
（來(lái)源： 長(cháng)江商報）



西部陸海新通道構筑“山城”重慶“出?！毙赂窬?br> 2023-10-25 09:23:08
一陣長(cháng)鳴笛后，一輛裝滿(mǎn)重質(zhì)純堿、汽油機等貨物的班列，近日從重慶沙坪壩區團結村中心站發(fā)出 約44小時(shí)后，這些貨物到達廣西欽州港，再經(jīng)其他運輸方式發(fā)往世界各地
這條運輸路線(xiàn)是西部陸海新通道的形式之一 西部陸海新通道連接西部各省市，將貨物通過(guò)鐵路、海運、公路等運輸方式，經(jīng)廣西、云南等沿海沿邊口岸通達世界各地
重慶山地占總面積的75.33%，四周群山環(huán)繞，內部溝壑縱橫，被稱(chēng)作“山城” 又因長(cháng)江和嘉陵江穿城而過(guò)，重慶還被叫做“江城” 山水阻隔讓重慶人在出行上想盡辦法，僅中心城區建成的穿山隧道就有22座，跨江大橋37座
事實(shí)上，重慶依靠長(cháng)江黃金水道，是最早開(kāi)埠通商的城市之一 改革開(kāi)放后，重慶的港口、口岸、保稅區建設日臻完善
隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，重慶對外商貿需求快速增長(cháng)，貨品通達時(shí)效亦被企業(yè)看重 如何“出?！?，是向東經(jīng)長(cháng)江黃金水道，還是向南穿越崇山峻嶺經(jīng)北部灣？是當地物流業(yè)一直思考的問(wèn)題
重慶物流樞紐園區建設有限責任公司總經(jīng)理黃浦告訴記者，鐵路、公路和水運各有利弊，水運載貨量大但用時(shí)較長(cháng)，鐵路和公路運力有限但更加靈活 以運輸到東南亞國家為例，早年重慶出口的貨物須通過(guò)長(cháng)江一路向西，再經(jīng)海運抵達目的地，歷時(shí)一個(gè)月之久 現在，“曲折”的出海之路被“拉直”，通過(guò)西部陸海新通道運輸時(shí)間比江海聯(lián)運方式節約近一半時(shí)間，成本也降低一半
如今，西部陸海新通道通達120個(gè)國家和地區的473個(gè)港口，已成為西部地區聯(lián)通的快捷通道 官方數據顯示，今年1月至9月，重慶經(jīng)西部陸海新通道共運輸12.6萬(wàn)標準集裝箱，運送貨值193.3億元人民幣
“先天條件不足，后天優(yōu)勢明顯 ”黃浦表示，經(jīng)過(guò)多年建設，重慶已具有鐵公水空聯(lián)運條件和江海聯(lián)運條件 近年來(lái)，借助“一帶一路”和長(cháng)江經(jīng)濟帶的“東風(fēng)”，重慶的交通樞紐功能得到提升
重慶內陸物流樞紐展示中心的交通圖顯示：東有長(cháng)江黃金水道通達世界各地，南有西部陸海新通道連接東南亞，西有中歐班列輻射亞歐多國，北有“渝滿(mǎn)俄”班列直達西伯利亞
交通圖一側的電動(dòng)模型沙盤(pán)形象地展示著(zhù)重慶貨的“出?！边^(guò)程：集裝箱通過(guò)水路或公路轉運至火車(chē)班列，再從鐵路港裝載、過(guò)海關(guān)、換列車(chē)、分撥 重慶泛歐鐵路口岸經(jīng)營(yíng)管理有限責任公司負責人朱原告訴記者，一般去程班列搭載著(zhù)重慶產(chǎn)的筆記本電腦、汽車(chē)整車(chē)及零配件、工業(yè)原材料等，回程貨物是歐洲的汽車(chē)、器械、食品等
從進(jìn)出口貨品不難看出，重慶已經(jīng)深度參與到產(chǎn)業(yè)分工體系當中 據《重慶統計年鑒2022》，計算機、通信和其他電子設備制造業(yè)是重慶大產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)制造業(yè)位居第二 鮮明的產(chǎn)業(yè)特色吸引了319家世界500強企業(yè)落地重慶，所形成的產(chǎn)業(yè)集群也成為重慶進(jìn)一步對外開(kāi)放的內生動(dòng)力
今年初，重慶宣布實(shí)施西部陸海新通道5年行動(dòng)方案，重慶市口岸物流辦主任楊琳日前透露，重慶將統籌西部陸海新通道物流和運營(yíng)組織中心、中歐班列集結中心、長(cháng)江上游航運中心建設，力爭在通道運輸能力、經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展、通道貿易規模等五方面取得標志性成果
（來(lái)源： 新聞網(wǎng)）


浙江出口到俄羅斯莫斯科-大件機械設備門(mén)到門(mén)運輸汽運運輸

我司能抵達的中亞內陸目的地主要包括如下：

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