出口美國，一定注意這7件事01、服務(wù)標準不僅向美國出口貨物需要細致的服務(wù)，貨物到港后的服務(wù)也非常重要。
如果貨物到港后15天內沒(méi)有報關(guān)行進(jìn)行（PROCEED），貨物就會(huì )進(jìn)入G.O.倉庫，而G.O.倉庫的收費非常高。
 02、代理資格審核美國航線(xiàn)除了各家船公司，所有從事美國線(xiàn)運輸的正規貨代都必須擁有在美國本土FMC注冊的貨運有限公司并有NVOCC的正式編碼，否則如果在美國運輸過(guò)程中發(fā)生任何問(wèn)題都不能得到相應的法律保護。
一級貨代不一定就是FMC注冊成員，所以一定要事先確認。
 03、細節規定1. 確認具體運輸目的地很多美國客商在全美各地都有倉庫，因此確認他們的最終運輸目的地非常重要。
此外，美國同一地名的地點(diǎn)非常多，如Washington就有4、5個(gè)，如果客商未提供州名和郵編，那就有可能將貨物錯發(fā)至另一個(gè)地點(diǎn)。
美國地廣人稀，拖車(chē)費用都動(dòng)輒千元以上，因此和客商確認清楚并劃分好責任很關(guān)鍵。
2. 美國大客戶(hù)對供貨商配合提供物流費服務(wù)的要求（1）客戶(hù)常有分區裝柜的要求，特別是對于賣(mài)到國外超市的貨物尤其要注意，如擺放順序、數量要求、集裝箱內附帶的單證等；（2）按客戶(hù)的要求準時(shí)交貨，盡可能追蹤貨柜動(dòng)態(tài)。
很多國外客商都會(huì )要求貨物在具體時(shí)間之前到港（SHIPPNG PERIOD），工廠(chǎng)的遲延可能會(huì )造成大筆的罰金，因此對物流的貨物追蹤相當關(guān)鍵；（3）將單證準確及時(shí)地提供給國外進(jìn)行清關(guān)。
一般來(lái)說(shuō)，國外清關(guān)時(shí)間可以在船到前7天。
很多時(shí)候往往因為單證的遲延而造成國外滯期費的產(chǎn)生。
3. 港口的逾期提貨費用（1）滯柜費用：由公司收取，針對大客戶(hù)可以給予一定的免費使用日期；（2）滯港費用：由船公司碼頭收取，因各碼頭不同而不同。
 04、運費價(jià)格美國線(xiàn)所有的貨代公司都在使用合約價(jià)格，但并不是每一家貨代公司都擁有美國線(xiàn)的價(jià)格，必須有強大的實(shí)力才能和各個(gè)船公司直接簽署美線(xiàn)價(jià)格。
美國FMC的作用就是調整所有船公司在美國的運輸價(jià)格，保證美國客商的利益。
 05、限重規定這里的限重=貨重+柜子重量。
美國線(xiàn)的貨物對重量的要求很?chē)栏?，限重主要是受到美國內陸點(diǎn)公路限重的影響，一般小柜17.3噸，大高柜19.5噸，但是不同的港口也有不同的限重要求。
如果客戶(hù)要求必須將超重的貨物運輸到美國內陸點(diǎn)，一般說(shuō)來(lái)有幾種處理方法：1. 基本港分撥在基本港卸貨后，分撥出超重部分，然后分別轉運。
不利處：如果要轉運的內陸點(diǎn)很遠，則費用高。
2. 基本港碼頭上鐵路轉內陸點(diǎn)有些船公司在美國基本港碼頭能提供直接上鐵路轉內陸點(diǎn)的服務(wù)，這樣的話(huà)可以達到內陸點(diǎn)。
如要再送到門(mén)點(diǎn)，可以在當地采用3排輪的超重車(chē)架來(lái)運送，這段拖車(chē)費用大概只比一般拖車(chē)費貴30%左右。
不利處：需要找到能提供這種服務(wù)的船公司，以及能提供這種服務(wù)的內陸點(diǎn)，最后在當地還要有好的代理幫忙安排超重拖車(chē)的轉運。
 06、清關(guān)規則1. 美國海關(guān)在船開(kāi)后就會(huì )收到出口國發(fā)出的AMS申報數據。
2. 美國當地貨代公司或是清關(guān)行必須在船到前一周接收到有關(guān)進(jìn)口所需單證及船公司的到貨通知。
3. 向美國海關(guān)申請進(jìn)口報關(guān)及商檢，向目的港船公司提交單證要求放貨。
4. 將放箱證明給收貨人的拖車(chē)行或由當地代理安排運送到收貨人指定的倉庫。
5. TO DOOR情況下上門(mén)交貨物的運作流程：（1）必須在收貨人準備就緒的情況下交接貨物；（2）拖車(chē)公司只會(huì )給予倉庫2小時(shí)的裝卸時(shí)間，超過(guò)按小時(shí)計費。
上門(mén)交貨一定不允許貨物超過(guò)美國公路限重。
 07、進(jìn)口單證要求全球的H.S. CODE是統一的，但美國的關(guān)稅認定比較麻煩，在確認稅費時(shí)一定要提供最準確的品名描述。
  附：出口美國的清關(guān)流程出口貨物到美國的貿易方式多種多樣，有些貨物的美國進(jìn)口清關(guān)費用及稅費由發(fā)貨人支付，這種情況下，美國清關(guān)行會(huì )要求中國出口商發(fā)貨前簽署一份POA委托書(shū)，類(lèi)似我國報關(guān)時(shí)需要用到的報關(guān)委托書(shū)。
清關(guān)方式通常有兩種：1、以美國收貨人的名義清關(guān)即由美國收貨人（consignee）提供POA給貨代的美國代理，同時(shí)還需要美國收貨人的Bond。
2、以發(fā)貨人的名義清關(guān)即由發(fā)貨人提供POA給起運港貨代，貨代再轉給目的港代理，由美國代理人幫發(fā)貨人在美國辦理進(jìn)口商海關(guān)登記號，同時(shí)需要發(fā)貨人購買(mǎi)Bond。
注意事項：1、以上兩種清關(guān)方式，無(wú)論采用哪一種，都必須用美國收貨人的稅號（Tax ID，也叫做IRS No.）來(lái)清關(guān)。
IRS No.（The Internal Revenue Service No.）是美國收貨人在美國國稅局登記的一個(gè)納稅識別號。
2、在美國，沒(méi)有Bond無(wú)法清關(guān)，沒(méi)有稅號也無(wú)法清關(guān)。
                        該類(lèi)貿易方式下的清關(guān)流程01、報 關(guān)報關(guān)行收到到貨通知后，如同時(shí)備妥海關(guān)所需要的文件，就可以在預備到港或抵達內陸點(diǎn)5天之內向海關(guān)申請通關(guān)。
海運通關(guān)通常會(huì )在48小時(shí)內告知放行與否，空運會(huì )在24小時(shí)內通知。
有些貨物船還沒(méi)有抵港，海關(guān)就已決定要檢查了。
絕大多數內陸點(diǎn)都可以在貨物抵達之前進(jìn)行事先申報（Pre-Clear），但只會(huì )在貨到后（即ARRIVAL IT后）才會(huì )顯示結果。
向海關(guān)申報的方式有兩種，一種是電子申報，一種是海關(guān)需要審查書(shū)面文件。
無(wú)論哪種方式，我們都必須準備好所需要的文件等數據信息。
 2、準備報關(guān)文件（1）提單（B/L）；（2）發(fā)票（Commercial Invoice）；（3）裝箱單（Packing List）；（4）到貨通知（Arrival Notice）（5）如有木質(zhì)包裝，需熏蒸證書(shū)（Fumigation Certificate）或 無(wú)木質(zhì)包裝聲明（Non Wood Packing Statement）。
提單上收貨人（consignee）的名字需要和后三種文件上顯示的收貨人統一，如果不一致，必須要有提單上的收貨方寫(xiě)貨物轉讓書(shū)（Letter of Transfer），第三方才可以清關(guān)。
發(fā)票及裝箱單上也需要S/ & C/的名稱(chēng)、地址及。
國內有些S/的文件上缺少這些信息，都會(huì )被要求補充。
3、轉 關(guān)如果在內陸清關(guān)，需要做轉關(guān)我們需要提供I.T .#，生效日、出發(fā)地和中止地。
內陸海關(guān)會(huì )用I.T#，來(lái)控制并放行。
4、放 貨（1）從前的ABI系統，船公司碼頭是直接和海關(guān)聯(lián)網(wǎng)，這就意味著(zhù)如果海關(guān)在A(yíng)BI里放行，船公司及碼頭都可以看到。
試行AMS后，規模大的船公司如長(cháng)榮、APL、馬士基、中遠、CSCL等也都聯(lián)網(wǎng)AMS，但是碼頭沒(méi)有，所以海關(guān)在A(yíng)MS中放行，這些船公司以及NVOCC AMS FILER都可以同步看到，船公司幫助碼頭系統同時(shí)更新。
規模相對小的船公司，如中外運、LYKES、GWS等沒(méi)有做到聯(lián)網(wǎng)AMS，所以只能通過(guò)NVOCC AMS FILER傳真NVOCC保證函及海關(guān)通行證復印件（CUSTOMS FORM 3461）來(lái)放行，這些船公司收到傳真后再人工更新碼頭系統。
（2）碼頭/船公司放貨碼頭與船公司是聯(lián)網(wǎng)的，如果運費預付，提單又是電放，只要海關(guān)一放行，碼頭就會(huì )自動(dòng)放貨給卡車(chē)公司。
美國客戶(hù)不需要來(lái)?yè)Q單，所以美國代理沒(méi)有任何辦法幫忙扣貨，這一點(diǎn)與中國完全不同。
所以，裝港沒(méi)有收到客戶(hù)的運費，千萬(wàn)不要做船公司大提單電放或預付運費。
（3）內陸放貨到內陸的貨，清關(guān)后船公司會(huì )給一個(gè)PICK UP#，代理拿到此PICK UP#后通知C/，卡車(chē)公司憑此號碼提貨，此號碼要等：A、貨到達堆場(chǎng)并從火車(chē)上下柜，B、海關(guān)放行后，C、船公司放行后，才可以拿到，缺少任何一項都拿不到。
所以，內陸的貨需要花很長(cháng)時(shí)間跟蹤，在到C/收到PICK UP#為止。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，美國代理進(jìn)口貨物操作流程如下：A．收到代理的文件（應包括：1+ B/L，M B/LCOPY+D/C NOTE），并輸入電腦。
B．貨物到達前一周開(kāi)始向SSL或CO-LOADER索要到貨通知，所以裝港OP務(wù)必在D/C NOTICE上寫(xiě)出到貨日期，有助于美國代理及時(shí)查詢(xún)到港日期。
C．收到SSL或CO-LO到貨通知后，輸入電腦，當天發(fā)給C/ 以及他們的報關(guān)行（如果知道是誰(shuí)）。
D．收到C/或報關(guān)行送來(lái)的正本提單或海運費，馬上用信使或快遞將我們需要交的運費及正本提單送SSL或CO-LOADER，這通常會(huì )在24小時(shí)內到達，如果有IC，一并送給SSL或傳真給他們。
E．SSL收到提單和費用后輸入電腦放貨，如送給CO-LOADER，他們會(huì )重復（以上D條），送往SSL放貨。
所以，CO-LO的貨，放貨會(huì )晚1-1.5天左右，C/會(huì )抱怨的。
F．去內陸的貨，追蹤貨物行程，直到PICK UP # 后傳真給C/。
G．做門(mén)點(diǎn)的貨，放貨后發(fā)送D.O.（DELIVERY ORDER）給卡車(chē)公司并和收貨倉庫聯(lián)絡(luò )等，直到確認收到。
有些C/需要POD再從卡車(chē)拿到后給C/。
H．SOC追蹤箱子還回指定堆場(chǎng)（在放貨時(shí)要求C/ 簽還箱確認）。
 附:走美國海運拼箱的注意事項隨著(zhù)國際貿易的迅速發(fā)展和運輸服務(wù)的不斷延伸，集裝箱的海運拼箱運輸被廣泛地采用，但海運拼箱運輸不同于海運整箱運輸，它的運輸要求有其特殊性，獨立性，現將在實(shí)際操作過(guò)程中遇到的一些問(wèn)題在這里提出和大家共商討。
 1、拼箱（Less Than Container Load，LCL）是指承運人（或代理人）接受貨主托運的數量不足整箱的小票貨運后，根據貨類(lèi)性質(zhì) 和目的地進(jìn)行分類(lèi)整理。
把去同一目的地的貨，集中到一定數量拼裝入箱。
由于一個(gè)箱內有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。
這種情況在貨主托運數量不足裝滿(mǎn)整箱時(shí)采用。
海運拼箱貨的分類(lèi)、整理、集中、裝箱（拆箱）、交貨等工作均在承運人碼頭集裝箱貨運站或內陸集裝箱轉運站進(jìn)行。
海運拼箱可以分為直拼或轉拼，直拼是指海運拼箱集裝箱內的貨物在同一個(gè)港口裝卸，在貨物到達目的港前不拆箱，即貨物為同一卸貨港。
此類(lèi)拼箱服務(wù)運期短，方便快捷，一般有實(shí)力的海運拼箱公司會(huì )提供只此類(lèi)服務(wù)。
轉拼是指集裝箱內不是同一目的港的貨物，需要在中途拆箱卸貨或轉船。
此類(lèi)貨物因目的港不一，待船時(shí)間長(cháng)等因素，故運期較長(cháng)，甚至運費偏高。
 2、拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受海運拼箱貨的訂艙，只有通過(guò)貨運代理（個(gè)別實(shí)力雄厚的船公司通過(guò)其物流公司）將海運拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙，幾乎所有的海運拼箱貨都是通過(guò)貨代公司"集中辦托，集中分撥"來(lái)實(shí)現運輸的，華東地區的海運拼箱集散港基本上為上海港。
一般的貨運代理由于貨源的局限性，只能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿(mǎn)足指定船公司的需求，因此在成交海運拼箱貨時(shí)，盡量不要接受指定船公司，以免在辦理托運時(shí)無(wú)法滿(mǎn)足要求。
 3、在與客戶(hù)洽談成交時(shí)，應特別注意相關(guān)運輸條款，以免對方的信用證開(kāi)出后在辦理托運時(shí)才發(fā)現無(wú)法滿(mǎn)足運輸條款。
 4、拼箱貨的計費噸力求做到準確。
海運拼箱貨交貨前，應要求工廠(chǎng)對貨物重量和尺碼的測量要盡可能地準確，送貨到貨代指定的倉庫存放時(shí)，倉庫一般會(huì )重新測量，并會(huì )以重新測量的尺碼及重量為收費標準。
如遇工廠(chǎng)更改包裝，應要求工廠(chǎng)及時(shí)通知，不要等到貨送到貨代倉庫時(shí)，通過(guò)貨代將信息反饋回來(lái)，往往時(shí)間已經(jīng)很緊，再更改報關(guān)單據，很容易耽誤報關(guān)，或產(chǎn)生加急報關(guān)費和沖港費等。
 5、有些港口因海運拼箱貨源不足、成本偏高等原因，專(zhuān)做海運拼箱的貨代公司對貨量較少的貨物采取最低收費標準，如最低起算為2個(gè)運費噸，即不足2個(gè)運費噸，一律按2個(gè)運費噸計價(jià)收費。
因此對貨量較小，港口較偏的貨物在成交時(shí)要多考慮到一些這樣的因素，以免日后被動(dòng)。
 6、對于一些航線(xiàn)及港口較偏僻，并且客戶(hù)提出要交貨到內陸點(diǎn)的海運拼箱貨物，成交簽約前**先咨詢(xún)，確認有船公司及貨代公司可以承接辦理這些偏僻港口、內陸點(diǎn)交貨及相關(guān)費用后再簽約。
來(lái)源：海運網(wǎng)