上?？者\進(jìn)口清關(guān)手續辦理(上海機場(chǎng)報關(guān)清關(guān)流程步驟)

上?？者\進(jìn)口清關(guān)手續辦理(上海機場(chǎng)報關(guān)清關(guān)流程步驟)

公司提供上?？者\、上海國際快遞進(jìn)口物流報關(guān)，特別是涉及3C貨物進(jìn)口清關(guān)手續申報、空運退運清關(guān)、進(jìn)境維修清關(guān)等等。作為上海機場(chǎng)報關(guān)行，可以為無(wú)進(jìn)出口權企業(yè)提供外貿代理，3C辦理，許可證辦理等。

上海機場(chǎng)進(jìn)口清關(guān)一般貨物為：家用電器、電子元器件、閥門(mén)、開(kāi)關(guān)、繼電器、機械配件、油漆、危險品、玩具、網(wǎng)絡(luò )信息設備、路由器、移動(dòng)硬盤(pán)、電線(xiàn)電纜、電動(dòng)工具、汽車(chē)輪胎、音響、汽車(chē)配件、設備配件、煙霧報警器、臺式電腦、筆記本電腦、線(xiàn)路板、工業(yè)電腦、個(gè)人包裹、部分食品類(lèi)產(chǎn)品等等。

上海機場(chǎng)的貨一般為空運進(jìn)口和國際快遞兩種。國際快遞一般自帶清關(guān)的說(shuō)法，但是他的清關(guān)很大一部分也是外包的?？者\則需要進(jìn)口公司找報關(guān)行去清關(guān)，沒(méi)有進(jìn)出口權的，需要找代理公司去清關(guān)。

航空公司有很多，但是常見(jiàn)的國際快遞一般為：TNT快遞、UPS快遞、FEDEX快遞（聯(lián)邦快遞）、DHL快遞四大快遞。當然，還有郵政、順豐等，這幾個(gè)的進(jìn)口量相比四大快遞少了不少。

根據《海關(guān)法》規定，進(jìn)口貨物的報關(guān)期限為自運輸工具申報進(jìn)境之日起14日內，由收貨人或其代理人向海關(guān)報關(guān)；轉關(guān)進(jìn)口貨物除在14日內向進(jìn)境地海關(guān)申報外，還須在載運進(jìn)口貨物的運輸工具抵達指運地之日起14日內向指運地海關(guān)報關(guān)；超過(guò)這個(gè)期限報關(guān)的，由海關(guān)征收滯報金。進(jìn)口貨物規定報關(guān)期限和征收滯報金是為了運用行政手段和經(jīng)濟手段，促使進(jìn)口貨物收貨人或其代理人及時(shí)報關(guān)，加速口岸疏運，使進(jìn)口貨物早日投入生產(chǎn)和使用。 

上海機場(chǎng)清關(guān)應該注意的地方：

1、涂料類(lèi)、化妝品類(lèi)、舊機電類(lèi)等產(chǎn)品要在發(fā)貨前辦好手續

2、產(chǎn)品進(jìn)口海關(guān)編碼要正確

3、申報價(jià)格要按實(shí)際價(jià)格申報，不要隨便改動(dòng)發(fā)票

4、重量體積要跟國外確認好，不要出錯

5、包裝外面顯示清楚貨物，方便海關(guān)查貨

6、木質(zhì)包裝必須經(jīng)過(guò)熏蒸，否則有可能要銷(xiāo)毀包裝

7、單證上必須與貨物一致，單證與單證也必須一致

8、法檢產(chǎn)品國外必須提過(guò)商檢局需要單證

我司可以免費提供以下業(yè)務(wù)： 

免費HS編碼歸類(lèi) 

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很多時(shí)候只是缺少一個(gè)機會(huì )，只有合作一次，感受一下服務(wù)的體驗感才能做對比。公司一直在讓自己變的更強大、更專(zhuān)業(yè)、更具備市場(chǎng)競爭力.

浦東國際機場(chǎng)擴建工程于2005年12月全面開(kāi)工，包括第二航站樓與第三跑道建設。浦東國際機場(chǎng)二期整個(gè)站區78萬(wàn)平方米，第二航站樓建筑面積達到48萬(wàn)平方米，近2倍于第一航站樓。由長(cháng)414米、寬138米的主樓（分為“13.6米”、“8.4米”、“4.2米”三個(gè)旅客活動(dòng)層）和長(cháng)1404米、寬42-65米的前列式指廊兩大部分組成，并由7萬(wàn)平方米的連廊相連接。指廊有42座近機位登機橋，25個(gè)可轉換機位。而且，兩個(gè)航站樓間還將建成一個(gè)面積達17萬(wàn)平方米的交通中心。浦東機場(chǎng)第三跑道位于第一航站樓西側，第一跑道以西460米處。第三跑道長(cháng)3400米、寬60米，同時(shí)建設兩條與跑道等長(cháng)的平行滑行道、6條快速出口滑行道、第一跑道和第三跑道之間的6條穿越滑行道等。按照滿(mǎn)足4F類(lèi)飛行的使用要求設計，可起降包括A380在內的各類(lèi)大型飛機。

航空運輸具有下列特點(diǎn)：

(1)商品性。

航空運輸所提供的產(chǎn)品是一種特殊形態(tài)的產(chǎn)品一一“空間位移”，其產(chǎn)品形態(tài)是改變航空運輸對象在空間上的位移，產(chǎn)品單位是“人公里”和“噸公里”，航空運輸產(chǎn)品的商品屬性是通過(guò)產(chǎn)品使用人在航空運輸市場(chǎng)的購買(mǎi)行為最后實(shí)現的。

(2)服務(wù)性。

航空運輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是服務(wù)性行業(yè)。它以提供“空間位移”的多寡反映服務(wù)的數量，又以服務(wù)手段和服務(wù)態(tài)度反映服務(wù)的質(zhì)量。這一屬性決定了承運人必須不斷擴大運力滿(mǎn)足社會(huì )上日益增長(cháng)的產(chǎn)品需求，遵循“旅客第—，用戶(hù)至上”的原則，為產(chǎn)品使用人提供安全、便捷、舒適、正點(diǎn)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

(3)國際性。

航空運輸已成為現代社會(huì )最重要的交通運輸形式，成為國際政治往來(lái)和經(jīng)濟合作的紐帶。這里面既包括國際友好合作，也包含著(zhù)國際激烈競爭，在服務(wù)、運價(jià)、技術(shù)協(xié)調、經(jīng)營(yíng)管理和法律法規的制訂實(shí)施等方面，都要受?chē)H統一標準的制約和國際航空運輸市場(chǎng)的影響。

(4)準軍事性。

人類(lèi)的航空活動(dòng)首先投入軍事領(lǐng)域，而后才轉為民用?，F代戰爭中制空權的掌握是取得戰爭主動(dòng)地位的重要因素。因此很多國家在法律中規定，航空運輸企業(yè)所擁有的機群和相關(guān)人員在平時(shí)服務(wù)于國民經(jīng)濟建設，作為軍事后備力量，在戰時(shí)或緊急狀態(tài)時(shí)，民用航空即可依照法定程序被國家征用，服務(wù)于軍事上的需求。

(5)資金、技術(shù)、風(fēng)險密集性。

航空運輸業(yè)是一個(gè)高投入的產(chǎn)業(yè)，無(wú)論運輸工具，還是其他運輸設備都價(jià)值昂貴、成本巨大。因此其運營(yíng)成本非常高，航空運輸業(yè)由于技術(shù)要求高，設備操作復雜，各部門(mén)間互相依賴(lài)程度高，因此其運營(yíng)過(guò)程中風(fēng)險性大。任何一個(gè)國家的政府和組織都沒(méi)有相應的財力，像貼補城市公共交通一樣去補貼本國的航空運輸企業(yè)。出于這個(gè)原因，航空運輸業(yè)在****都被認為不屬于社會(huì )公益事業(yè)，都必須以盈利為目標才能維持其正常運營(yíng)和發(fā)展。

(6)自然壟斷性。

由于航空運輸業(yè)投資巨大，資金、技術(shù)、風(fēng)險高度密集，投資回收周期長(cháng)，對航空運輸主體資格限制較嚴，市場(chǎng)準入門(mén)檻高，加之歷史的原因，使得航空運輸業(yè)在發(fā)展過(guò)程中形成自然壟斷。

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