貨真價(jià)實(shí) 1734-AENTR 工業(yè)控制 機器人系統

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黃金內外盤(pán)價(jià)差波動(dòng)由人民幣匯率主導。

“傳統上，電池生產(chǎn)主要集中在包括中國、韓國和日本的東亞地區。但過(guò)去幾年，產(chǎn)能已有向西歐和北美轉移的趨勢，甚至印度、澳大利亞和墨西哥也有建造電池工廠(chǎng)的計劃?！?/p>

日前，霍尼韋爾過(guò)程控制部板材制造和超級工廠(chǎng)行業(yè)負責人邁克爾·肯內利（Michael Kennelly）在媒體活動(dòng)上指出。

霍尼韋爾是《財富》全球500強的高科技公司，過(guò)程控制部是霍尼韋爾特性材料和技術(shù)集團旗下提供自動(dòng)化控制系統、儀器儀表和服務(wù)的部門(mén)，涉及石油天然氣、煉油化工、造紙和電池儲能等相關(guān)業(yè)務(wù)。

隨著(zhù)全球電動(dòng)車(chē)滲透率和可再生能源發(fā)電占比的提高，動(dòng)力電池和儲能電池的需求井噴。

據韓國研究機構SNE Research統計，2022年全球動(dòng)力電池裝車(chē)總量為517.9 GWh，同比上升逾七成，創(chuàng )年度裝車(chē)量新高；咨詢(xún)機構Infolink數據顯示，2022年全球儲能電池出貨量總計142.7 GWh，同比大增204.3%。

“電池產(chǎn)能轉移的趨勢正在全球蔓延。但像西歐和北美這樣經(jīng)濟體，制造電池仍需要更高的成本?！边~克爾提及，這要求它們提高工廠(chǎng)的自動(dòng)化水平和整體運行效率。

在此背景下，電池超級工廠(chǎng)（Gigafacotry）似乎正在成為趨勢，尤其在歐美地區。

在中國企業(yè)市占率持續大幅的同時(shí)，各國對電池供應鏈的參與度也發(fā)生了一定變化。

2020年，中國、日本和韓國是彭博新能源財經(jīng)全球鋰電池供應鏈的國家；2021年，前三國家已變更為中國、美國和德國；2022年，該榜單繼續變化，中國、加拿大和美國名列前三。

該排名根據原材料、電池制造、ESG、工業(yè)創(chuàng )新和下游需求等五大緯度，對參與鋰電池供應鏈的國家進(jìn)行了打分排名，主要體現各國在供應鏈中的競爭地位。

加拿大豐富的原材料資源（鈷、鋰、鎳等）和采礦活動(dòng)的增加，是其排名上升的主要原因之一；美國和歐洲則正在積極推進(jìn)電池制造本土化進(jìn)程。

英國研究機構IDTechEx預測，到2027年，歐洲鋰電池制造產(chǎn)能在全球的份額將從2021年的約11%增長(cháng)至22%，美國的產(chǎn)能將從2021年的約7%增長(cháng)至18%。

高盛預計，為實(shí)現包括采礦、零部件和電池生產(chǎn)在內的本土化供應，美國和歐洲到2030年將需要1640億美元的累計投資。

印度也在積極布局本土電池業(yè)務(wù)。據印度《經(jīng)濟時(shí)報》近日報道，印度重工業(yè)部長(cháng)表示，印度套先進(jìn)化學(xué)電池的生產(chǎn)計劃或于2024年1月開(kāi)始。

印度在今年發(fā)現的近600萬(wàn)噸鋰礦，也將為其電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展增加優(yōu)勢。

特斯拉于2013年提出建造超級工廠(chǎng)用于大規模電池生產(chǎn)，該類(lèi)工廠(chǎng)建筑空間規模大，自動(dòng)化程度高，能實(shí)現規模經(jīng)濟。

繼特斯拉后，通用汽車(chē)公司、本田汽車(chē)公司、三星電子、SK集團，以及寧德時(shí)代(300750.SZ)、國軒高科(002074.SZ)等頭部企業(yè)均在近年宣布建設電池超級工廠(chǎng)。

當地時(shí)間9月18日，斯洛伐克電池制造商InoBat公告稱(chēng)，與國軒高科簽署合資前協(xié)議，計劃建立電池超級工廠(chǎng)，階段開(kāi)發(fā)產(chǎn)能20 GWh。

日前，國軒高科也宣布將斥資20億美元在美國伊利諾伊州建設電池超級工廠(chǎng)，同時(shí)將獲得高達5.36億美元的資金補貼和2.13億美元潛在的稅收優(yōu)惠。

但邁克爾指出，由于更大的規模和更高的復雜性，超級工廠(chǎng)許多環(huán)節可能會(huì )出錯。例如，電極生產(chǎn)中的微小不一致會(huì )導致嚴重的性能問(wèn)題、安全風(fēng)險和成本增加，以及諸多問(wèn)題下導致延遲的盈利能力。

以特斯拉和松下在美國內華達州建造的首座超級工廠(chǎng)為例，該工廠(chǎng)在盈利前持續虧損了近四年。

據《華爾街日報》報道，負責美國特斯拉電池業(yè)務(wù)的松下高管Yasuaki Takamoto就表示，東亞是鋰離子電池行業(yè)的傳統中心，公司低估了將鋰離子電池生產(chǎn)轉移到東亞以外的難度。

他表示，提高產(chǎn)量比預期多花了一兩年時(shí)間，原因是需要培訓沒(méi)有電池制造經(jīng)驗的工人，并使他們適應設備和生產(chǎn)流程。

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