艾亞特蓄電池   （中國）電源技術(shù)服務(wù)

隨著(zhù)UPS電源使用時(shí)間的延長(cháng)，總有部分電池的充放電特性會(huì )逐漸變壞，端電壓明顯下降，這種電池的性能不可能再依靠UPS電源內部的充電電路來(lái)解決，繼續使用會(huì )存在隱患，應及時(shí)更換。由于蓄電池內阻增大，當用正常的充電電壓對電池進(jìn)行充電已不能使蓄電池恢復其充電特性時(shí)應及時(shí)更換。電池的內阻一般在10-30毫歐，如果電池的內阻超過(guò)200毫歐則將不足以維持UPS的正常運行，對內阻偏大的電池必須更換。避免新舊蓄電池混用或混合充電由于新電池的內阻都比較小，而舊電池的內阻都有不同程度的增大，當新舊電池混合在一起充電時(shí)，由于舊電池的內阻大，分壓會(huì )相對偏大，極容易造成過(guò)電壓充電現象；而對于新電池，內阻較小，充電電壓小但電流偏大，又容易造成過(guò)電流現象，所以在充放電過(guò)程中應避免新舊電池混充。蓄電池的使用環(huán)境電池的使用壽命與環(huán)境溫度密切相關(guān)，電池處于較低溫度時(shí)，蓄電池中的鋅板容易粉化，失去蓄電性能，造成性損壞；溫度過(guò)高時(shí)，電池的容量也會(huì )下降，情況嚴重時(shí)會(huì )造成性損壞。根據電池生產(chǎn)廠(chǎng)家的技術(shù)規范，電池的使用溫度是2℃~25℃，在該溫度范圍使用，可延長(cháng)電池的使用壽命。做好UPS蓄電池的維護工作，可以減少UPS的故障，提高系統運行的穩定性。通過(guò)對電池的維護可以提高電池的使用壽命。艾亞特蓄電池12V220AH太陽(yáng)能配套電池總代理額定沖擊耐受電壓Uimp 8kV 過(guò)電壓等級 III 額定電流Ie 根據招標要求 額定短時(shí)耐受電流Icw 根據招標要求，對630A及以下，25kA/S 額定峰值耐受電流Ipk 根據招標要求，對630A及以下，50kA【【圖片】plc方式很多，有很多廠(chǎng)家是自己的，如施耐德的MB+；AB的DH+，CONTROLNET；西門(mén)子的PROFIBUS，MPI；還有很多通用的比如，RS23RS48以太網(wǎng)、GPRS等等?？茨銓?shí)際需要，來(lái)選擇。信號線(xiàn)連接.這是一種簡(jiǎn)單的方式,即在單片機或觸摸屏等設備和PLC之間進(jìn)行連接信號線(xiàn),PLC的輸入接單片機輸出;PLC輸出接單片機輸入,這是一種普遍的方式,通過(guò)這種方式PLC幾乎可以和任何工控的控制裝置連接,比如伺服系統,變頻器,機器人等等!缺點(diǎn)是如果需要傳遞的信號太多,那么電纜數量也會(huì )很大,而且一旦電纜損壞,維護起來(lái)很困難!2.自由口通訊,以前我們多次講到過(guò)自由口通訊，而且講解過(guò)ASCII碼，有需要的朋友可以去我以前的文章里去找，不重復了。

艾亞特蓄電池   （中國）電源技術(shù)服務(wù)

動(dòng)力電池報廢量快速增長(cháng)，2014年之前，新能源汽車(chē)產(chǎn)量?jì)H維持小幅增長(cháng)。2015－2018年中國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量呈現高速增長(cháng)態(tài)勢。2018年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成127萬(wàn)輛和125．6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)59．9％和61．7％。規劃到2020年新能源汽車(chē)保有量突破500萬(wàn)輛。

2020年動(dòng)力電池回收量將接近25．57Gwh（折合成18．57萬(wàn)噸），2022年動(dòng)力電池回收量將接近45．80Gwh（折合成30．98噸）。

2016－－2022年我國LFP電池回收量及預測

數據來(lái)源：公開(kāi)資料整理

2016－2022年我國三元電池回收量及預測

數據來(lái)源：公開(kāi)資料整理

鈷是NCA和三元電池的主要成分。進(jìn)一步鞏固了對鈷的投資理念，特斯拉、豐田、寶馬、日產(chǎn)和雪佛蘭等公司都已經(jīng)使用了NCA或NMC電池類(lèi)型的版本。在北美，特斯拉率先使用了NCA電池。95kWh特斯拉電池組含有接近15千克（31磅）的鈷。

假設電池化學(xué)技術(shù)沒(méi)有改變，鈷的需求在十年內應該保持在高位。國際能源署希望到2020年，公路上有1290萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。由于目前道路上約有200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，這意味著(zhù)還需要生產(chǎn)1090萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。這就產(chǎn)生了超過(guò)15萬(wàn)噸的新鈷需求。

一、廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用的必要性

1、安全及環(huán)保

廢舊電池非正規的回收渠道和落后的回收方式會(huì )對環(huán)境造成嚴重污染。廢舊電池非正規的回收渠道和落后的回收方式會(huì )對人類(lèi)健康造成損害。

2、資源可持續發(fā)展

采用先進(jìn)技術(shù)的高比例回收貴重金屬，將減輕對礦產(chǎn)資源的開(kāi)采壓力，有利于產(chǎn)業(yè)的可持續健康發(fā)展。

3、新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

發(fā)展廢舊鋰電池梯次使用儲能功用，將新能源車(chē)轉換為清潔能源車(chē)，有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。廢舊電池的環(huán)保處理，將新能源車(chē)轉換為綠色環(huán)保車(chē)，打造全產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)保工業(yè)，有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

二、動(dòng)力電池回收市場(chǎng)存在的問(wèn)題

1、技術(shù)有難點(diǎn)

目前動(dòng)力鋰電池型號標準不一，一致性較差；即使是同型號電池，用戶(hù)使用情況千差萬(wàn)別，退役后同樣存在一致性差的問(wèn)題。這些問(wèn)題導致對退役電池進(jìn)行檢測和分類(lèi)的難度和成本較高。重新打包后形成的梯次電池質(zhì)量、壽命等方面存在缺陷。

2、經(jīng)濟性不高

梯次電池由于質(zhì)量和壽命的問(wèn)題，其市場(chǎng)競爭力并不是很強，而其成本又限制了其價(jià)格競爭力。電池廠(chǎng)甚至更愿意生產(chǎn)并推薦使用B級電池（即次一級的全新電池，其A級電池，而其性能、安全性等各方面又明顯高于梯次電池）較快的電池升級迭代，增加了梯次電池未來(lái)的不確定性。

3、電池技術(shù)升級較快，能量密度可以說(shuō)是一年一個(gè)臺階

即使是在儲能、低速車(chē)等領(lǐng)域，4－5年以前的動(dòng)力電池，梯次利用是否還有可用價(jià)值，有很大的不確定性。

4、回收價(jià)格混亂，定價(jià)體系尚未建立

這一點(diǎn)涵蓋回收再利用和梯次利用兩個(gè)方向。動(dòng)力鋰電池的回收價(jià)格影響因素比較多，包括電池類(lèi)型、殘值（如果要梯次利用的話(huà)）、當時(shí)的原料（主要是貴金屬）價(jià)格、當時(shí)的動(dòng)力電池價(jià)格、艾亞特蓄電池   （中國）電源技術(shù)服務(wù)運輸成本等等。目前沒(méi)有統一的回收定價(jià)標準。

5、在儲運環(huán)節存在安全隱患

動(dòng)力電池相比其它的蓄電池危害性要大，在存儲和運輸環(huán)節都存在安全隱患。

6、動(dòng)力電池回收發(fā)展有過(guò)熱跡象。

產(chǎn)能擴張明顯快過(guò)退役電池的放量，艾亞特蓄電池   （中國）電源技術(shù)服務(wù)一些較有前瞻性的業(yè)內人士已開(kāi)始呼吁行業(yè)規范有序發(fā)展。