艾亞特蓄電池12V10AH 型號及參數

1、壽命長(cháng)、自放電率極低：在25度溫室下，靜置28天，自放電率小于1.8%。 

2、容量充足：保證蓄電池的容量充足及電壓、容量均一性。 

3、使用溫度范圍寬：蓄電池可在-40℃~+60℃的溫度范圍內使用。KOKO蓄電池采用獨特的合金配方和鉛膏配方，在低溫下仍有優(yōu)良的放電性能，在高溫下具有強耐腐蝕性能。 

4、 密封性能好：能保證蓄電池使用壽命期間的安全性及密封性，無(wú)污染、無(wú)腐蝕，蓄電池可臥放、立放使用。蓄電池的密封結構，能將產(chǎn)生的氣體再化合成水，在使用的過(guò)程中無(wú)需補水、無(wú)需維護。 

5、導電性好：采用紫銅鍍銀端子，導電性?xún)?yōu)良，使蓄電池可大電池放電。 

6、充電接受能力強：可快速充電，容量恢復省時(shí)省電。 

 7、的防爆排氣系統：可使蓄電池在非正常使用時(shí)，消除由于壓力過(guò)大造成電池外殼鼓脹的現象。

適合于高度、UPS、EPS等緊急備用電源設備和不間斷電源設備以及電力、太陽(yáng)能、風(fēng)能系

維護簡(jiǎn)單：  AERTO系列的電池是真正意義上的免維護電池，在正常使用壽命期內，無(wú)需補水或稀酸，不會(huì )發(fā)生電解液干涸。

安全性高： AERTO系列的電池在正確使用過(guò)程電池內部或外部遇到明火不會(huì )發(fā)生、自燃和破裂，安全性高。

可靠性好： AERTO系列電池在出廠(chǎng)前通過(guò)負荷測試(檢驗密合度、內阻、開(kāi)路電壓、閉路電壓)，保證所有出廠(chǎng)電池無(wú)漏液、性能不良等情況。

一致性好： AERTO系列電池在出廠(chǎng)前通過(guò)充放電循環(huán)，并根據客戶(hù)要求嚴格進(jìn)行篩選配組，保證電池間一致性較好，特別適合于UPS選用。

壽命長(cháng)： AERTO系列電池采用特殊的鉛鈣多元素合金設計獨特的生產(chǎn)工藝，使產(chǎn)品在浮充使用和循環(huán)使用時(shí)都有很長(cháng)的壽命。

艾亞特蓄電池12V10AH 型號及參數

動(dòng)力電池報廢量快速增長(cháng)，2014年之前，新能源汽車(chē)產(chǎn)量?jì)H維持小幅增長(cháng)。2015－2018年中國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量呈現高速增長(cháng)態(tài)勢。2018年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成127萬(wàn)輛和125．6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)59．9％和61．7％。規劃到2020年新能源汽車(chē)保有量突破500萬(wàn)輛。

2020年動(dòng)力電池回收量將接近25．57Gwh（折合成18．57萬(wàn)噸），2022年動(dòng)力電池回收量將接近45．80Gwh（折合成30．98噸）。

2016－－2022年我國LFP電池回收量及預測

數據來(lái)源：公開(kāi)資料整理

2016－2022年我國三元電池回收量及預測

數據來(lái)源：公開(kāi)資料整理

鈷是NCA和三元電池的主要成分。進(jìn)一步鞏固了對鈷的投資理念，特斯拉、豐田、寶馬、日產(chǎn)和雪佛蘭等公司都已經(jīng)使用了NCA或NMC電池類(lèi)型的版本。在北美，特斯拉率先使用了NCA電池。95kWh特斯拉電池組含有接近15千克（31磅）的鈷。

假設電池化學(xué)技術(shù)沒(méi)有改變，鈷的需求在十年內應該保持在高位。國際能源署希望到2020年，公路上有1290萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。由于目前道路上約有200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，這意味著(zhù)還需要生產(chǎn)1090萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。這就產(chǎn)生了超過(guò)15萬(wàn)噸的新鈷需求。

一、廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用的必要性

1、安全及環(huán)保

廢舊電池非正規的回收渠道和落后的回收方式會(huì )對環(huán)境造成嚴重污染。廢舊電池非正規的回收渠道和落后的回收方式會(huì )對人類(lèi)健康造成損害。

2、資源可持續發(fā)展

采用先進(jìn)技術(shù)的高比例回收貴重金屬，將減輕對礦產(chǎn)資源的開(kāi)采壓力，有利于產(chǎn)業(yè)的可持續健康發(fā)展。

3、新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

發(fā)展廢舊鋰電池梯次使用儲能功用，將新能源車(chē)轉換為清潔能源車(chē)，有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。廢舊電池的環(huán)保處理，將新能源車(chē)轉換為綠色環(huán)保車(chē)，打造全產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)保工業(yè)，有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

二、動(dòng)力電池回收市場(chǎng)存在的問(wèn)題

1、技術(shù)有難點(diǎn)

目前動(dòng)力鋰電池型號標準不一，一致性較差；即使是同型號電池，用戶(hù)使用情況千差萬(wàn)別，退役后同樣存在一致性差的問(wèn)題。這些問(wèn)題導致對退役電池進(jìn)行檢測和分類(lèi)的難度和成本較高。重新打包后形成的梯次電池質(zhì)量、壽命等方面存在缺陷。

2、經(jīng)濟性不高

梯次電池由于質(zhì)量和壽命的問(wèn)題，其市場(chǎng)競爭力并不是很強，而其成本又限制了其價(jià)格競爭力。電池廠(chǎng)甚至更愿意生產(chǎn)并推薦使用B級電池（即次一級的全新電池，其A級電池，而其性能、安全性等各方面又明顯高于梯次電池）較快的電池升級迭代，增加了梯次電池未來(lái)的不確定性。

3、電池技術(shù)升級較快，能量密度可以說(shuō)是一年一個(gè)臺階

即使是在儲能、低速車(chē)等領(lǐng)域，4－5年以前的動(dòng)力電池，梯次利用是否還有可用價(jià)值，有很大的不確定性。

4、回收價(jià)格混亂，定價(jià)體系尚未建立

這一點(diǎn)涵蓋回收再利用和梯次利用兩個(gè)方向。動(dòng)力鋰電池的回收價(jià)格影響因素比較多，包括電池類(lèi)型、殘值（如果要梯次利用的話(huà)）、當時(shí)的原料（主要是貴金屬）價(jià)格、當時(shí)的動(dòng)力電池價(jià)格、運輸成本等等。目前沒(méi)有統一的回收定價(jià)標準。

5、在儲運環(huán)節存在安全隱患

動(dòng)力電池相比其它的蓄電池危害性要大，在存儲和運輸環(huán)節都存在安全隱患。

6、動(dòng)力電池回收發(fā)展有過(guò)熱跡象。

產(chǎn)能擴張明顯快過(guò)退役電池的放量，艾亞特蓄電池12V10AH 型號及參數一些較有前瞻性的業(yè)內人士已開(kāi)始呼吁行業(yè)規范有序發(fā)展。