轉讓貨運一拖一小規模，干凈無(wú)異常，原始股東，報表小，注冊資本小，實(shí)繳小，特別干凈，原件在手，隨時(shí)變更

第一，從企業(yè)數量來(lái)看，政策放開(kāi)后，玩家數量井噴式增長(cháng)。

據交通運輸部網(wǎng)絡(luò )貨運信息交互系統統計，截至2023年6月底，全國共有2818家網(wǎng)絡(luò )貨運企業(yè)（含分公司），整合社會(huì )零散運力685.7萬(wàn)輛，整合駕駛員577.3萬(wàn)人。

要知道，無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)期間，據2018年2月交通運輸部公布的數據顯示，試點(diǎn)考核合格企業(yè)僅有229家。如今入場(chǎng)的玩家數量，整整翻了12倍。

第二，從業(yè)務(wù)目的來(lái)看，稅務(wù)合規的主流需求催生“網(wǎng)紅城市”誕生。

地方政府為了提高本地稅收、促進(jìn)當地經(jīng)濟發(fā)展，制定了網(wǎng)絡(luò )貨運稅收優(yōu)惠政策、地稅留存返還政策、簡(jiǎn)化稅收征管辦法等。典型的案例便是天津、山西、安徽、江蘇、河北等稅收洼地，吸引大量網(wǎng)絡(luò )貨運平臺的結算業(yè)務(wù)。

而幾年過(guò)去后，這些地方政府也發(fā)現平臺之風(fēng)吹過(guò)后，僅僅留下了數字，并沒(méi)有帶來(lái)產(chǎn)業(yè)。

第三，從商業(yè)模式來(lái)看，“政策+開(kāi)票”為主流盈利模式。

獎勵補貼和財稅減免等優(yōu)惠政策，成為一部分從業(yè)者的做網(wǎng)絡(luò )貨運生意的原點(diǎn)。尤其是過(guò)去行業(yè)瘋狂增長(cháng)的幾年，投機賺取利差，是大多數企業(yè)的商業(yè)模式。