SENLEITE蓄電池 （中國）電源設備

蓄電池因擁有優(yōu)良品質(zhì)、高能密度、全密封結構、使用壽命長(cháng)、高可靠性及良好服務(wù)為客戶(hù)提供更大的便利。

1.自放電率極低：在25℃室溫下，靜置28天，自放電率小于1.8%。

2.容量充足：保證蓄電池的容量充足及電壓、容量的均一性。無(wú)陰極吸附式閥控電池整組電池電壓不均衡現象。

3.使用溫度范圍寬：蓄電池充電溫度范圍0℃~+50℃，放電溫度范圍-20℃~+55℃，貯存溫度范圍-15℃~+50℃。電池采用獨特的合金配方和鉛膏配方，在低溫下仍有優(yōu)良的放電性能，在高溫下具有強耐腐蝕性能。

4.密封性能好：能保證蓄電池使用壽命期間的安全性及密封性，無(wú)污染、無(wú)腐蝕，蓄電池可臥放、立放使用。蓄電池的密封結構，能將產(chǎn)生的氣體再化合成水，在使用過(guò)程中無(wú)需補水。

5.導電性好：采用紫銅鍍銀端子，導電性?xún)?yōu)良，使蓄電池可大電流放電。

6.充電接受能力強：可快速充電，容量恢復省時(shí)省電。

7.防爆排氣系統：可使蓄電池在非正常使用時(shí),消除由于壓力過(guò)大造成電池外殼鼓脹的現象。

8、深放電后有優(yōu)良的恢復能力：萬(wàn)一出現長(cháng)期放電，只要充分充電，基本不出現容量降低，很快可以恢復。

電池如何保養 ? 

定期對電池充放電是保養電池非常重要的工作。若您選用的 具有電池偵測功能，您可定期執行該項功能。若無(wú)此功能則可將 UPS 電源輸入端之插頭移除，仿真市電中斷，再觀(guān)察電池放電時(shí)間是否足夠?若不足時(shí)，則可考慮更換電池，以保持當電源中斷時(shí)能有足夠的放電時(shí)間，以利檔案儲存與系統的完全關(guān)閉。 

正常時(shí)，電池每隔3~6個(gè)月充、放電一次，放電后標準機的充電時(shí)間應不少于10小時(shí)。 

2.UPS長(cháng)期閑置不用，應3~6個(gè)月充電一次。 

3.電池使用環(huán)境要求溫度在0℃到40℃之間，避免陽(yáng)光直射并且保持清潔。 

4.一般在室溫條件下，正常使用時(shí)密封免維護鉛酸電池的浮充使用壽命為3--5年

蓄電池溫度與容量 

當蓄電池溫度降低，則其容量亦會(huì )因以下理由而顯著(zhù)減少。 

(A)電解液不易擴散，兩極活性物質(zhì)的化學(xué)反應速率變慢。 

(B)電解液之阻抗增加，電瓶電壓下降，蓄電池的5HR容量會(huì )隨蓄電池溫度下降而減少。 

SENLEITE蓄電池 （中國）電源設備

“世界上遙遠的距離，不是生與死，而是我牽著(zhù)你的手過(guò)馬路，一回頭看不到你的臉”,網(wǎng)上這個(gè)段子，對霧霾天氣的調侃，讓我忍俊不禁，也看出嚴重的霧霾天飽受詬病。 　　

“世界上遙遠的距離，不是生與死，而是我牽著(zhù)你的手過(guò)馬路，一回頭看不到你的臉”,網(wǎng)上這個(gè)段子，對霧霾天氣的調侃，讓我忍俊不禁，也看出嚴重的霧霾天飽受詬病。
　　
　　機動(dòng)車(chē)尾氣的排放是形成霧霾的重要原因之一，政府也呼吁選擇環(huán)保的交通出行方式。電動(dòng)自行車(chē)出行可以說(shuō)是其中一種綠色出行方式，但是由于種種不利因素，導致了這種出行方式推廣受阻。
　　
　　無(wú)污染的鋰電池造價(jià)高
　　
　　據了解，國內生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)，90%以上配備的是鉛酸蓄電池。各種研究表明，新興鋰電池比傳統鉛酸電池更環(huán)保。
　　
　　按照分類(lèi)，鉛酸電池業(yè)屬于有色金屬下游產(chǎn)業(yè)中污染嚴重的行業(yè)之一，其強污染力和不可降解的特性一直以來(lái)飽受詬病。在生產(chǎn)后期所排放的廢酸、廢堿、廢水對水源的污染也極大。比較而言，鋰電池在環(huán)保上則擁有天然的優(yōu)勢，因其原材料中不含有污染性重金屬，生產(chǎn)過(guò)程也不產(chǎn)生污染物。
　　
　　有專(zhuān)家曾做了這樣的實(shí)驗，將一塊廢舊的鉛酸電池和鋰電池分別置入兩個(gè)裝有小白鼠的密閉容器中，并采用低溫均勻加熱的方式，讓密閉容器中的空氣加速流通。結果顯示，與鉛酸電池同在一個(gè)密閉容器中的小白鼠，還不到半個(gè)小時(shí)，生命特征明顯減弱，在47分33秒時(shí)，小白鼠已經(jīng)完全死亡，而與鋰電池同在一個(gè)密閉容器中的小白鼠，則與剛開(kāi)始試驗時(shí)毫無(wú)分別。廢舊的鉛酸電池散發(fā)出的有害物質(zhì)是小白鼠的致死原因。
　　
　　縱使鋰電池在環(huán)保性能上有著(zhù)先天的優(yōu)勢，鋰電電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售量卻遠不及鉛酸電池電動(dòng)車(chē)，對此，業(yè)內人士表示，由于成本的原因，在近十年內鉛酸電池依然將是市場(chǎng)主流，鋰電池對鉛酸電池的替代必然需要一個(gè)長(cháng)久的過(guò)渡時(shí)期。
　　
　　此外，此專(zhuān)家還表示：目前，鋰電池與鉛酸電池一樣，屬不可降解的物質(zhì)，因此，即使是對環(huán)?；緵](méi)有危害的廢舊鋰電池，市民們也應將其丟棄到指定的廢舊電池回收站，由相關(guān)部門(mén)統一處理。
　　
　　回收難致使電動(dòng)車(chē)推廣遇阻
　　
　　在采訪(fǎng)中，一位電動(dòng)車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商這樣說(shuō)，電動(dòng)車(chē)出行本身是一件利于環(huán)保的好事，但目前，電動(dòng)車(chē)電池的處理問(wèn)題，還沒(méi)有成文的規定，很多市民的電動(dòng)車(chē)電池損壞，不知道如何處理，只能當成垃圾扔出去，但終去向何方不為人知，這是一個(gè)極大的隱患。
　　
　　事實(shí)上，廢鉛酸電池流入到了非法回收和處理環(huán)節，這是導致鉛污染的根源之一。而隨著(zhù)近年來(lái)蓄電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，相關(guān)回收業(yè)也呈現出較好利潤前景，相關(guān)政策的滯后，致使鉛酸蓄電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展失序。
　　
　　目前國內鉛酸蓄電池回收管理存在大的挑戰就是，對整個(gè)系統中的生產(chǎn)者、銷(xiāo)售者、使用者、回收者的責任沒(méi)有規范性要求，正規體系很難建立。另外，具有危險廢物綜合經(jīng)營(yíng)許可證的單位才可以從事廢鉛酸蓄電池收集、貯存和處置等經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。由于申請的門(mén)檻高，很多企業(yè)或個(gè)人難以達到要求。據了解，SENLEITE蓄電池 （中國）電源設備目前國內擁有回收廢鉛酸蓄電池資質(zhì)的企業(yè)不超過(guò)5家。