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發(fā)電機逆功保護來(lái)防止跳閘現象
1:逆功率保護
發(fā)電機逆功率保護主要用于保護汽輪機。當汽輪機自動(dòng)主汽門(mén)關(guān)閉，而發(fā)電機出口斷路器未斷開(kāi)時(shí)，發(fā)電機將成為電動(dòng)機運行，即從系統中吸取有功功率，拖動(dòng)汽輪機旋轉。這種運行工況對發(fā)電機并無(wú)影響，但是對汽輪機而言，長(cháng)時(shí)間無(wú)蒸汽運行將會(huì )導致排汽缸溫度升高及尾部葉片過(guò)熱。由于汽缸中充滿(mǎn)了不流動(dòng)的蒸汽，它會(huì )與汽輪機葉片摩擦產(chǎn)生熱，使汽輪機葉片過(guò)熱和低壓缸排汽溫度升高，低壓缸整體向上膨脹，轉子中心上移，在軸承座位置不變的情況下引起機組振動(dòng)。
逆功率保護的輸入量為機端PT二次三相電壓及發(fā)電機CT二次三相電流。當發(fā)電機吸收有功功率時(shí)動(dòng)作。
因此，逆功率保護能夠確切地反應功率反方向的異常工況，及時(shí)發(fā)出信號，在允許的時(shí)間內自動(dòng)停機。
2:程序跳閘逆功率保護
發(fā)電機的逆功率保護，除了作為汽輪機的保護之外，還可作為發(fā)電機組的程控跳閘啟動(dòng)元件，即稱(chēng)之為程序跳閘逆功率保護。當主汽門(mén)關(guān)閉后且發(fā)電機吸收的有功功率大于整定值時(shí)，經(jīng)延時(shí)去啟動(dòng)機組程序跳閘。
停機時(shí)出現汽輪機超速現象的原因分析
2.1大部分機組正常停機時(shí)一般采用下列兩種停機方式：
2.1.1待發(fā)電機有功降到零、無(wú)功接近于零時(shí)，拉開(kāi)發(fā)電機出口開(kāi)關(guān)、汽輪機打閘關(guān)自動(dòng)主汽門(mén)；
2.1.2待發(fā)電機有功降到零、無(wú)功接近于零時(shí)，汽機打閘、由熱工保護（借助自動(dòng)主汽門(mén)終端開(kāi)關(guān)閉合信號）動(dòng)作聯(lián)跳發(fā)電機出口開(kāi)關(guān)；機組在正常情況下用上述方法停機不會(huì )出現問(wèn)題，但如果汽輪機存在自動(dòng)主汽門(mén)關(guān)不嚴、調節汽門(mén)或抽汽逆止門(mén)關(guān)不嚴等缺陷時(shí)，就有可能發(fā)電機出口開(kāi)關(guān)斷開(kāi)后（用2.1.1方式停機），汽機打閘關(guān)自動(dòng)主汽門(mén)時(shí)由于自動(dòng)主汽門(mén)、調節汽門(mén)或抽汽逆止門(mén)關(guān)不嚴而繼續向汽缸返汽，導致機組超速；或關(guān)自動(dòng)主汽門(mén)時(shí)由于卡澀實(shí)際沒(méi)有關(guān)死而其終端誤發(fā)信號解列發(fā)電機（用2.1.2方式停機），導致超速.
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