恩科蓄電池NP80-12全系列銷(xiāo)售

槽式化成保證電池達到容量,并使電池均衡性達到優(yōu)化。

高可靠的極柱雙重密封結構，其抗沖擊性能及密封性能大大提高，確保電解液不會(huì )滲出，提高了產(chǎn)品的可靠性。

安全可靠，內置國內先進(jìn)防爆慮酸片安全閥，具有jingque的開(kāi)閉閥壓力及防爆、過(guò)濾酸霧功能，一旦過(guò)充，可釋放出多余氣體，不會(huì )使電池脹裂、酸霧逸出。

 采用超純原輔材料和添加劑、特殊配方的電解液，具有內阻小，高倍率特性好、充電接受能力強的特點(diǎn)。

采用先進(jìn)的工藝技術(shù)（合金工藝、鉛膏工藝、電解液配方、環(huán)氧封結工藝），確保產(chǎn)品良好性能。

蓄電池主要特點(diǎn)：

●針對USP應用所設計

●壽命長(cháng)（25攝氏度浮充使用，設計壽命高達5~8年）

●更安全（殼體采用阻燃材料，產(chǎn)品通過(guò)UL安全認證）

●自放電?。ù鎯r(shí)間長(cháng)達1~2年）

●密封性好（密封反應效率高達99.9%以上）

●服務(wù)優(yōu)異（3年保修，品質(zhì)保證）

電池優(yōu)點(diǎn)：

1.原資料的應用率高，在同種型號的蓄電池采用雙向極串聯(lián)裝配辦法，能增加 20% _30%的容量，大大降低了本錢(qián)。

2.采用雙向極串聯(lián)的裝配辦法充電時(shí)上下電阻小并且平均。放電時(shí)上下部一樣。

3.采用雙向極串聯(lián)裝配辦法的蓄電池，因充放電電阻小且平均，蓄電池自身失水少，壽命長(cháng)。

4.我們的目的是節約能源，降低本錢(qián)，讓本錢(qián)不變的前提下延長(cháng)蓄電池壽命提升，壽命不變則本錢(qián)降落，蓄電池的容量壽命大大進(jìn)步。

恩科蓄電池NP80-12全系列銷(xiāo)售

在政策大力規范和企業(yè)積極入駐的大環(huán)境下，動(dòng)力蓄電池市場(chǎng)逐步走上規范和健康發(fā)展之路，正如工業(yè)和信息化部節能與綜合利用司巡視員李力在8月1日的“新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理宣貫會(huì )”講話(huà)中指出，實(shí)施新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理，是建設生態(tài)文明社會(huì )，加快經(jīng)濟發(fā)展方式轉變的必然要求。工業(yè)和信息化部按照規范管理、試點(diǎn)示范、政策扶持、有序推進(jìn)的思路，推動(dòng)相關(guān)工作的開(kāi)展，并要求全行業(yè)積極主動(dòng)的落實(shí)相關(guān)管理要求。李洧副總經(jīng)理在致辭中表示，中汽中心將繼續在工業(yè)和信息化部的指導下，與全行業(yè)一道深入、扎實(shí)推進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用工作，為生態(tài)文明社會(huì )建設做出新貢獻。

370億元市場(chǎng) 誰(shuí)將成為下一個(gè)大贏(yíng)家？

據東方證券研究測算，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)2020年規模凸顯，2025年將達到370億市場(chǎng)空間。根據測算的廢舊電池年報廢量，電池回收利用每年的市場(chǎng)效益規模在100億元以上。此外，《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2012～2020）》等文件中也提出支持相關(guān)企業(yè)開(kāi)展電池回收，上海市曾出臺政策：企業(yè)回收動(dòng)力電池政府將補助1000元／套；深圳則建立動(dòng)力電池利用和回收體系：每賣(mài)一輛車(chē)廠(chǎng)商拿出600元、政府拿出300元，用于回收動(dòng)力電池。政府配套的補貼，使電池回收利用效益更加可觀(guān)。以年處理5000噸廢舊三元鋰離子電池及其生產(chǎn)廢料的產(chǎn)能規模為例，每年可產(chǎn)生4828萬(wàn)元的利潤。為了爭奪這市場(chǎng)份額，除了電池企業(yè)外，一些上游原材料和下游企業(yè)以及專(zhuān)門(mén)負責回收電池的企業(yè)正在加快布局。不過(guò)，電池回收如何實(shí)現盈利仍是一大挑戰。

寧波杉杉股份有限公司副總裁孫曉東認為，梯次利用雖然能夠降低電池使用周期的成本，但財務(wù)成本也會(huì )隨之增加。如果一個(gè)電池組整個(gè)循環(huán)壽命可以做到5000次的話(huà)，比如，在電動(dòng)汽車(chē)上針對高使用率的出租網(wǎng)約車(chē)，用五年，使用1500次的循環(huán)壽命，通過(guò)儲能峰谷調節，再用五年，差不多使用3000次左右的循環(huán)壽命，還可以用在UPS上，后做材料回收。但一個(gè)非常致命的問(wèn)題是，隨著(zhù)時(shí)間年限拉得很長(cháng)，財務(wù)成本會(huì )變得非常高。此外，在無(wú)法把握未來(lái)電池價(jià)格的走勢情況下，你對后面的梯次利用不能貼現，當個(gè)用戶(hù)就沒(méi)有價(jià)值。他認為，要把電池梯次利用和商業(yè)模式結合起來(lái)，換電模式可以作為一種選擇。

中國工程院院士孫逢春也同樣表示，從目前來(lái)看，電池的回收是不掙錢(qián)的，回收完了以后，這些原材料賣(mài)出去只能滿(mǎn)足回收成本的1／3到1／2，政府應該在政策上給予這些回收企業(yè)相應的支持或者對其進(jìn)行補貼，因為回收企業(yè)也要賺錢(qián)，否則很快就會(huì )關(guān)張。此外，建立回收產(chǎn)業(yè)的時(shí)候地方政府也要給一定的優(yōu)惠政策，比如土地。

盡管動(dòng)力電池回收的風(fēng)口已經(jīng)來(lái)臨，市場(chǎng)規模也極其巨大，但是前路漫漫依然坎坷，智東西認為，首批上市的電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入置換期，鋰離子電池大規模報廢無(wú)可避免。無(wú)論是從環(huán)境保護還是資源大化利用角度而言，動(dòng)力電池回收利用都已是箭在弦上。想要將新能源汽車(chē)徹底打上“綠色環(huán)?！睒撕?，邁過(guò)動(dòng)力電池處置這道坎是必不可少的。雖然現在段動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)在我國仍處于初級階段，但在國家不斷出臺的密集政策的推動(dòng)下，加上車(chē)企、電池回收企業(yè)等相關(guān)企業(yè)的努力和合作，相信不久的將來(lái)動(dòng)力電池回收將很快發(fā)展成熟，讓新能源汽車(chē)更加綠色環(huán)保。