鄭州環(huán)航提供鐵路運輸、過(guò)境鐵路聯(lián)運、海運進(jìn)出口、空運進(jìn)出口、港口清關(guān)、倉儲分撥等為一體的貨運代理服務(wù)，追求發(fā)展的貨運企業(yè)
公司鐵路服務(wù)網(wǎng)絡(luò )遍及各大鐵路沿線(xiàn)地區，主要集中于新長(cháng)江三角、珠江三角地區，在鐵路集裝箱聯(lián)運、過(guò)境鐵路聯(lián)運、整車(chē)運輸、鐵路特種大件貨物和邊境換裝方面
主營(yíng)業(yè)務(wù)
1.出口鐵路運輸：覆蓋中亞五國、俄羅斯全境、蒙古、烏克蘭、北朝鮮及越南的集裝箱、整車(chē)的進(jìn)出口
2.過(guò)境鐵路運輸：韓國、日本、越南、中東印度、東南亞、歐洲、美國——青島/連云港——
---阿拉山口/多斯特克—過(guò)境到：哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦吉爾吉斯坦、塔吉克斯坦、
土庫曼斯坦中亞五國、俄羅斯、蒙古。
3國內鐵路運輸："五定班列"運輸:連云港及國內各車(chē)站始發(fā)的鐵路集裝箱、車(chē)皮運輸服務(wù)，
目的地為鄭州地區、西安地區
4海鐵多式聯(lián)運：鐵路網(wǎng)絡(luò )遍及各大車(chē)站，主要集中于珠江三角、長(cháng)三角地區，歐亞大陸橋沿線(xiàn)。
5綜合業(yè)務(wù)：包括倉儲和拖車(chē)
主要航線(xiàn)編輯
海鐵聯(lián)運:韓國/日本/東南亞/美國等國家—連云港/青島/天津—俄羅斯/中亞五國/蒙古.
全鐵運輸:國內各發(fā)車(chē)車(chē)站—阿拉山口/霍爾果斯—俄羅斯/中亞五國/蒙古.
鄭州發(fā)往俄羅斯/葉卡捷琳堡/鐵路運輸危險品運輸中歐班列
新疆自己的班列品牌來(lái)了 “天山號”本月將開(kāi)行
2023-11-07 08:59:43
乘著(zhù)（新疆）自由貿易試驗區建設東風(fēng)，新疆自己的班列品牌——中歐（中亞）“天山號”班列本月將開(kāi)行
烏魯木齊陸港區一角
“天山號”班列是新疆商貿物流（集團）有限公司圍繞絲綢之路經(jīng)濟帶核心區建設，立足現有資源稟賦，整合全疆商貿物業(yè)資源打造的全疆班列統一發(fā)運平臺 旨在更好服務(wù)新疆“八大產(chǎn)業(yè)集群”建設，進(jìn)一步發(fā)揮“一港”示范作用
“天山號”班列由新疆陸港（集團）有限責任公司負責具體組織運營(yíng) 該公司于2018年成立，是烏魯木齊陸港區投資、建設和運營(yíng)的平臺公司
“正在積極與各類(lèi)客戶(hù)洽談合作意向 ”新疆陸港集團董事長(cháng)馬春雷說(shuō)，將創(chuàng )新班列組織模式、拓展合作、提升服務(wù)質(zhì)量和加強資源整合，共同打造新疆班列品牌
按照“集貨、建園、聚產(chǎn)業(yè)、強物流”的發(fā)展思路，烏魯木齊陸港區已建成綜合保稅區、多式聯(lián)運中心等支撐性、標志性重大項目，逐步形成多元平衡、安全的開(kāi)放體系，發(fā)展能級不斷提升 2019年獲批陸港型國家物流樞紐，2020年中歐班列（烏魯木齊）集結中心被列為全國中歐班列集結中心示范工程之一
今年1—9月，烏魯木齊陸港區開(kāi)行中歐（中亞）班列1005列，同比增長(cháng)11.79%，占全疆開(kāi)行班列的86.5%；發(fā)運鐵海聯(lián)運班列436列，同比增長(cháng)3.56%
集裝箱門(mén)到門(mén)運輸的聯(lián)運方式
集裝箱門(mén)到門(mén)運輸的聯(lián)運方式主要有7種：即公鐵聯(lián)運、鐵水聯(lián)運、公水聯(lián)運、公鐵水聯(lián)運、公空聯(lián)運、鐵公水空聯(lián)運、水水(指海、江、河之間)聯(lián)運等
公鐵聯(lián)運是指根據一個(gè)公鐵聯(lián)運合同，采用公路及鐵路兩種運輸方式，由全程運輸經(jīng)營(yíng)人把貨物從接管貨物的地點(diǎn)運至地點(diǎn)交付的國內貨物的運輸 它是公路及鐵路兩種運輸方式的聯(lián)合運輸，通常是以集裝箱為運輸單元，通過(guò)一次托運、一次付費、一份單據、一次，由公路、鐵路區段承運人共同完成貨物的全程運輸 公鐵聯(lián)運手續簡(jiǎn)單，責任統一；減少了運輸過(guò)程中的時(shí)間損失和貨物滅失、損壞、被盜的風(fēng)險，使貨物運輸快捷；并且節省了運雜費用，降低了運輸成本
鐵水聯(lián)運既能夠提高運輸效率、降低物流成本，又能夠發(fā)揮“大批量、低污染”的綠色優(yōu)勢，是現代交通運輸發(fā)展的必由之路 對于航運、港口、物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，鐵水聯(lián)運為豐富服務(wù)內容、提高服務(wù)水平、促進(jìn)轉型升級提供了抓手
公水聯(lián)運是多式聯(lián)運的一種，是指按照公水聯(lián)運合同要求，采用公路、水路兩種不同的運輸方式，通過(guò)信息流、資金流的整合，由公水聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人作為合同承運人統一組織全程運輸，按貨主要求將貨物從接管地點(diǎn)運至交付地點(diǎn)
公鐵水聯(lián)運指在公路、鐵路、水運三種方式運輸，這樣既節約了成本，形成了聯(lián)網(wǎng)運輸
大力推進(jìn)鐵公水空多式聯(lián)運，也是一個(gè)重要方面 多式聯(lián)運可有效降低企業(yè)物流成本、減少用能、提高資金周轉率而降低融資量 然而多式聯(lián)運在我國尚屬一塊“短板”，必須有力推進(jìn)我國多式聯(lián)運，力促我國產(chǎn)品的競爭力進(jìn)一步提高
水水聯(lián)運由兩個(gè)或兩個(gè)以上水路區段構成的聯(lián)合運輸，亦稱(chēng)江河海聯(lián)運，是聯(lián)運的一種形式 貨物運送全程包括沿海、江河等區段，自起運港至到達港，貨物要經(jīng)過(guò)一次以上的換裝，貨運票據一票到底，貨物運送途中，自這一航運單位的船舶向另一航運單位的船舶移交換裝時(shí)，不需貨主參加 水水聯(lián)運是僅次于水路和鐵路聯(lián)運的另一種方式
新疆自己的班列品牌來(lái)了 “天山號”本月將開(kāi)行
2023-11-07 08:59:43
乘著(zhù)（新疆）自由貿易試驗區建設東風(fēng)，新疆自己的班列品牌——中歐（中亞）“天山號”班列本月將開(kāi)行
烏魯木齊陸港區一角
“天山號”班列是新疆商貿物流（集團）有限公司圍繞絲綢之路經(jīng)濟帶核心區建設，立足現有資源稟賦，整合全疆商貿物業(yè)資源打造的全疆班列統一發(fā)運平臺 旨在更好服務(wù)新疆“八大產(chǎn)業(yè)集群”建設，進(jìn)一步發(fā)揮“一港”示范作用
“天山號”班列由新疆陸港（集團）有限責任公司負責具體組織運營(yíng) 該公司于2018年成立，是烏魯木齊陸港區投資、建設和運營(yíng)的平臺公司
“正在積極與各類(lèi)客戶(hù)洽談合作意向 ”新疆陸港集團董事長(cháng)馬春雷說(shuō)，將創(chuàng )新班列組織模式、拓展合作、提升服務(wù)質(zhì)量和加強資源整合，共同打造新疆班列品牌
按照“集貨、建園、聚產(chǎn)業(yè)、強物流”的發(fā)展思路，烏魯木齊陸港區已建成綜合保稅區、多式聯(lián)運中心等支撐性、標志性重大項目，逐步形成多元平衡、安全的開(kāi)放體系，發(fā)展能級不斷提升 2019年獲批陸港型國家物流樞紐，2020年中歐班列（烏魯木齊）集結中心被列為全國中歐班列集結中心示范工程之一
今年1—9月，烏魯木齊陸港區開(kāi)行中歐（中亞）班列1005列，同比增長(cháng)11.79%，占全疆開(kāi)行班列的86.5%；發(fā)運鐵海聯(lián)運班列436列，同比增長(cháng)3.56%
鄭州發(fā)往俄羅斯/葉卡捷琳堡/鐵路運輸危險品運輸中歐班列
四大運輸方式的比較分析
在物流領(lǐng)域，熟知的有鐵路運輸，空運，海運及陸運，我們選擇物流都是根據實(shí)際情況，并不是說(shuō)那種運輸方式就有的優(yōu)勢或劣勢我們就選擇和不選擇 那么我們就來(lái)分析一下這幾種運輸方式到底有哪些的優(yōu)缺點(diǎn)
首先我們要分清楚的是，運輸方式需要按照中短途運輸和中長(cháng)線(xiàn)運輸來(lái)分類(lèi)
中短途運輸分析：公路運輸優(yōu)勢很明顯，快，靈活，受到政策影響小，便宜，但他們的缺點(diǎn)是不環(huán)保；安全系數差，監管力度不高；載重限制；受季節影響大 ?
中長(cháng)線(xiàn)運輸分析：鐵路運輸，隨著(zhù)一帶一路政策越發(fā)的影響到中歐貿易，中歐班列已然成為中歐貿易進(jìn)出口的重要環(huán)節，作為中歐鐵路運輸領(lǐng)航人的鐵大大，在歐洲各國各大站均設置站點(diǎn)及海外倉，確?？蛻?hù)的物流運輸服務(wù) 鐵運的優(yōu)勢是：安全；不受天氣環(huán)境因素影響，有信號；可GPS查詢(xún)；價(jià)格結構簡(jiǎn)單；信息可實(shí)時(shí)傳遞，如監控貨艙內溫度 其主要劣勢是換軌等中途作業(yè)需要時(shí)間
空運優(yōu)勢：快、海關(guān)清關(guān)速度快、操作時(shí)機械化程度高貨物安全保障高、對放射性物質(zhì)的運輸危害；可空運的劣勢顯而易見(jiàn)不用說(shuō)，一個(gè)字貴，再加上機場(chǎng)前后程的卡車(chē)接駁費用比鐵路接駁費用高，因為一般機場(chǎng)比貨運站遠 中歐的話(huà)大多選擇走中歐鐵路運輸
海運優(yōu)勢：便宜、船期穩定、線(xiàn)路越長(cháng)單位運費越便宜，但缺點(diǎn)是相對較慢，且船只根據吃水深度局限了能掛靠的港口，因為單次船運量越大單位成本越低，所以船倉位一多，船吃水深，能掛靠的港口就相對減少，這就是我們平時(shí)所說(shuō)航運基本港的概念 ?
