1、極樁和夾頭大小不匹配。安裝過(guò)松時(shí)，由于啟動(dòng)時(shí)電流過(guò)大、接觸面過(guò)小或接觸不良，極易燒壞極柱;安裝過(guò)緊，拆裝時(shí)猛打猛撬，易使極柱損壞，造成蓄電池報廢。 2、固定不可靠，車(chē)輛在行駛中產(chǎn)生劇烈震動(dòng)，使膠封、外殼和蓋等裂開(kāi)。 3、充電電流過(guò)大，造成極板上的活性物質(zhì)過(guò)早脫落，縮短蓄電池使用壽命。 4、起動(dòng)時(shí)間過(guò)長(cháng)，使蓄電池急劇放電，造成極板彎曲，活性物質(zhì)崩裂。 5、長(cháng)期在充電不足的情況下放置或使用，使極板硫化。 6、電解液面低于極板，使極板露出液面并與空氣接觸而氧化。在行駛過(guò)程中，電解液上下波動(dòng)，與極板的氧化部分接觸，致使極板硫化。 7、電解液中含有雜質(zhì)，主要是蒸餾水不純及配制電解液時(shí)用了銅、鐵等金屬容器。這些雜質(zhì)在蓄電池內會(huì )形成“小電路”，使蓄電池加速自行放電。 8、擦拭保養不及時(shí)，溢出的電解液長(cháng)期堆積在蓋板上，造成極樁與夾著(zhù)腐蝕，產(chǎn)生氧化物，進(jìn)而在蓋板上形成通路，出現自行放電現象。 9、新蓄電池不進(jìn)行初次充電或直接大電流充電，也會(huì )縮短其使用壽命。新汽車(chē)蓄電池在加注完電解液且必須采用小電流的方法進(jìn)行初次充電后，方可安裝使用。 10、忽略蓄電池的通氣孔，若不對期導通，在使用中產(chǎn)生的氣體無(wú)法排出，蓄電池會(huì )因內壓過(guò)高而爆炸。 11、蓄電池添加蒸餾水后長(cháng)期放置而不充電，造成蓄電池自放電或損壞蓄電池的極性。 12、蓄電池的電荷容量與不匹配，造成極板早期損壞等。 

完全的密封型免維護設計

設計壽命長(cháng)達10年迎合了高頻率，深程度放電的需要，極大地提高了放電的持久性及深循環(huán)放電能力浸泡式極板化成（獨特的FTF極板化成工藝）分析純*電解液電解液不分層，無(wú)需均衡充電無(wú)腐蝕氣體泄漏閥控式大開(kāi)啟壓力為5Psi（1Psi≈7KPA）任意方向放置使用電池外殼及蓋采用ABS材料強化阻燃材料（UL94V-0級）可供用戶(hù)選用自放電低通過(guò)IATA機構無(wú)害產(chǎn)品認證符合IEC896-2，D/N43534，及BS6290 Pt4,EUROBAT標準