豪全球貨運公司（DHL Global Forwarding ）近日推出了一項新型寄遞服務(wù)。該服務(wù)采用“鐵路干線(xiàn)運輸”與“公路運輸、投遞”相結合的多式聯(lián)運方式，可以有效提升寄遞時(shí)效，降低服務(wù)成本，開(kāi)啟了“門(mén)到門(mén)”寄遞新模式。

　　據悉，該服務(wù)在干線(xiàn)運輸上主要依托今春投入使用的從中國成都開(kāi)往波蘭的“蓉歐快鐵”。這趟專(zhuān)線(xiàn)全長(cháng)9826公里，全程橫貫中國西部——哈薩克斯坦——俄羅斯——白俄羅斯——波蘭馬拉舍維奇，從4月底開(kāi)始每周發(fā)車(chē)一次，整個(gè)旅程用時(shí)14天。

　　盡管旅行時(shí)間看起來(lái)比較長(cháng)，但是等距海運耗時(shí)為40天。此外，這條新路線(xiàn)投入運營(yíng)后，物品運輸成本僅為海運的1/6。

　　“通過(guò)這項新服務(wù)，可在中國的任何地點(diǎn)取貨，經(jīng)由波蘭馬拉舍維奇的樞紐抵達歐洲，并通過(guò)DHL EuroConnect2網(wǎng)絡(luò )用卡車(chē)或鐵路實(shí)現進(jìn)一步的運輸和配送?！倍睾廊蜇涍\公司亞太區執行官 Kelvin Leung表示。

　　新線(xiàn)路途經(jīng)其多式聯(lián)運樞紐—波蘭邊境城市馬拉舍維奇，因此可經(jīng)由公路運輸方式到達莫斯科。由此，DHL也開(kāi)辟了一條從成都到莫斯科的寄遞新路線(xiàn)，周期為20天?！半S著(zhù)‘一周一班’服務(wù)的運行，我們連接中歐的運力也將隨之提升?！?Kelvin Leung表示，“將鐵路和公路兩種運力相結合，一方面縮短了運輸時(shí)間，另一方面也降低了運輸成本。此外，由于在線(xiàn)路上的莫斯科段采用火車(chē)運輸的方式，減少了潛在的投遞延遲可能性?！?/p>

　　由于中國已連續三年成為俄羅斯的大貿易伙伴，這條從成都到波蘭的貿易通道在DHL的業(yè)務(wù)規劃中占有重要的戰略地位。有數據顯示，2012年中俄雙邊貿易額達到了創(chuàng )紀錄的881.6億美元，同比增長(cháng)11.2％。

　　目前，這條公路、鐵路多式聯(lián)運線(xiàn)路主要服務(wù)于高價(jià)值、自動(dòng)化及高科技產(chǎn)品，比如電子產(chǎn)品?！拔覀冋谶M(jìn)一步研發(fā)針對運輸化學(xué)物品、零配件及大型家用電器的物流解決方案?！盞elvin Leung透露?！俺酥袊?，我們還在致力于拓展此項服務(wù)的覆蓋面，爭取近期可以覆蓋到更多的北亞地區主要經(jīng)濟體，如日本和韓國?！?/p>

　　多式聯(lián)運的優(yōu)點(diǎn)毋庸置疑，在跨境運輸中的表現尤為明顯：結合運輸始發(fā)地與目的地的地形條件，通過(guò)航空運輸、海洋運輸、公路運輸、鐵路運輸中兩種或者多種形式相結合，綜合考慮運輸成本、運輸時(shí)效等因素，可以給出更具價(jià)格、時(shí)效等全方位優(yōu)勢的綜合運輸解決方案。

　　多式聯(lián)運早起源于上世紀60年代，這種運輸方式近年來(lái)市場(chǎng)需求增長(cháng)迅速，對于長(cháng)距離運輸貨物，集裝箱運輸將會(huì )使得多式聯(lián)運發(fā)揮更大的優(yōu)勢力。以在多式聯(lián)運方面與中國較為同步的印度為例，多式聯(lián)運大大推動(dòng)了其進(jìn)出口國際貿易，近年的年增長(cháng)率一直保持在10%~12%。有產(chǎn)業(yè)觀(guān)察者預測，到2020年，印度的集裝箱年運輸量將達到2000萬(wàn)標準箱。

　　印度自2006年開(kāi)始對私營(yíng)企業(yè)開(kāi)放鐵路集裝箱運輸，以將更多的貨運從公路向鐵路傾斜，拓展多式聯(lián)運的范疇。印度多式聯(lián)運公司Freightstar的CEO Sathianathan表示，“多式聯(lián)運從根本上來(lái)說(shuō)由兩部分組成，guoneishichang以及進(jìn)出口市場(chǎng)。盡管進(jìn)出口貿易可以保證產(chǎn)品的銷(xiāo)量以及合理的投資回報，但是事實(shí)上，多式聯(lián)運真正的潛力在guoneishichang?！?/p>

　　Sathianathan表示，如果關(guān)注打通寄遞的“公里”和“后一公里”的相關(guān)基礎設施建設，你會(huì )發(fā)現guoneishichang在多式聯(lián)運方面大有可為?！凹扔醒芯勘砻?，國內貨運從1500萬(wàn)標準箱到3200萬(wàn)標準箱的運力是一個(gè)門(mén)檻?！?/p>

　　對于制造商來(lái)說(shuō)，相比將運輸的各個(gè)環(huán)節分別外包給不同的單一模式運營(yíng)商，選擇多式聯(lián)運運營(yíng)商無(wú)疑是明智的?！皩τ谏碳襾?lái)說(shuō)，選擇一個(gè)承運商，能自始至終對承運貨物負責，無(wú)疑是的?！币獯罄鸒m公司物流負責人Akash Bhansal表示，“在貨運外包合同中，通常涉及第三方物流合作伙伴—公路、鐵路以及航空承運商，但是如果選擇一個(gè)多式聯(lián)運承運商，則只需要與一個(gè)對象對接，這樣省時(shí)又省錢(qián)。而且對于顧客來(lái)說(shuō)，也提高了運輸效率?！?/p>

　　印度多式聯(lián)運協(xié)會(huì )Anand Sheth稱(chēng)，對于選擇多式聯(lián)運商的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，的好處就是，選用多式聯(lián)運方式運輸貨物，將由一個(gè)多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人對貨物運輸全程負責，對運送貨物的安全有保障。Sheth稱(chēng)，由于責任統一，一旦發(fā)生問(wèn)題，只要找多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人便可解決。與單一運輸方式的分段托運、多頭負責相比，不僅手續簡(jiǎn)便，而且責任更加明確。

　　此外，多式聯(lián)運在運輸時(shí)效和運輸成本上的優(yōu)勢也毋庸置疑。一方面，由于多式聯(lián)運通常是以集裝箱為媒介的直達連貫運輸，可提高運輸時(shí)效。由于中途無(wú)需拆箱轉載，減少了中間環(huán)節，縮短了貨物在途時(shí)間，并能降低貨損貨差，提高貨運質(zhì)量。另一方面，多式聯(lián)運按照全程單一運費率，以包干的形式一次性收取，往往帶來(lái)了較大的運輸成本節省。此外，多式聯(lián)運中采用的集裝箱運輸，還可以節省貨物包裝費用和保險費用。

　　但是，多式聯(lián)運也還有一些棘手的問(wèn)題需要解決：在信息共享、電子訂票、支付系統和智能多式聯(lián)運客票等方面，離不開(kāi)機場(chǎng)、港口、鐵路和城市交通站點(diǎn)的協(xié)調統一。

　　“想要增強多式聯(lián)運的吸引力，需要在價(jià)格、旅途時(shí)間安排、無(wú)縫安檢對接、IT基礎設施和預訂系統的整合上下功夫；對航班或者列車(chē)晚點(diǎn)可能出現的情況做好預案；研究如何更好地保障旅客權益；在空鐵聯(lián)運中，鐵路應增加班次以縮短旅客等待時(shí)間?！睔W洲支線(xiàn)航空公司協(xié)會(huì )（ERA） 副西蒙?麥克納馬拉表示。