長(cháng)海斯達蓄電池6FM-24/12V蓄電池規格

蓄電池容量檢驗

①用蓄電池內阻測試儀檢測蓄電池的內阻，判斷蓄電池的使用容量。②用控制電纜將退出運行的蓄電池組，臨時(shí)空氣開(kāi)關(guān)。③將蓄電池放電儀終止電壓設定為（1.8×N）V（以2V 電池為準），放電電流設定1.0I10。④啟動(dòng)蓄電池放電儀對蓄電池進(jìn)行放電，放電初期每?jì)蓚€(gè)小時(shí)，放電末期每一個(gè)小時(shí)測量一次蓄電池的單體電壓，只要蓄電池組中有一個(gè)電池的單體電壓下降到1.8V 時(shí)應停止放電。

電池優(yōu)點(diǎn)：

1.原資料的應用率高，在同種型號的蓄電池采用雙向極串聯(lián)裝配辦法，能增加 20% _30%的容量，大大降低了本錢(qián)。

2.采用雙向極串聯(lián)的裝配辦法充電時(shí)上下電阻小并且平均。放電時(shí)上下部一樣。

3.采用雙向極串聯(lián)裝配辦法的蓄電池，因充放電電阻小且平均，蓄電池自身失水少，壽命長(cháng)。

4.我們的目的是節約能源，降低本錢(qián)，讓本錢(qián)不變的前提下延長(cháng)蓄電池壽命提升，壽命不變則本錢(qián)降落，蓄電池的容量壽命大大進(jìn)步。

長(cháng)海斯達蓄電池6FM-24/12V蓄電池規格

2011年是全球電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)商業(yè)化的元年，初步形成以美國、歐盟、日本以及中國為核心的市場(chǎng)發(fā)展格局。根據某研究報告顯示，2011年美國是全球大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，以銷(xiāo)量2萬(wàn)輛占據全球市場(chǎng)總份額的29．41％，日本與歐盟分別以銷(xiāo)量1．5萬(wàn)輛和1．3萬(wàn)輛分列二、三位，中國跟隨其后以銷(xiāo)量0．82萬(wàn)輛位居第四。

2012－2014年，美國市場(chǎng)占全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)總分額的比重分別為42．05％、43．95％和34．14％，繼續保持其行業(yè)地位。期間歐盟電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)亦呈現快速增長(cháng)態(tài)勢，分別以銷(xiāo)量3．3萬(wàn)輛、7．4萬(wàn)輛和10．15萬(wàn)輛占全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額的25．46％、32．82％和28．71％，穩居第二；日本受其自身市場(chǎng)影響，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占比逐年下滑，從2012年占比19．06％至2014年僅為9．34％；反觀(guān)中國電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，隨著(zhù)技術(shù)瓶頸的不斷突破以及國家政策的大力支持，2014年市場(chǎng)開(kāi)始爆發(fā)，銷(xiāo)量占全球市場(chǎng)份額的21．16％，超越日本成為全球第三大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。

2018年新能源汽車(chē)政策

1、新能源免征購置稅政策

延續3年2017年12月27日，國家財政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部以及科技部聯(lián)合發(fā)布關(guān)于免征新能源汽車(chē)車(chē)輛購置稅的公告，自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購置稅，通過(guò)發(fā)布《免征車(chē)輛購置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》實(shí)施管理。2017年12月31日之前已列入該目錄的新能源汽車(chē)政策繼續有效。

2、新能源車(chē)補貼繼續退坡政策

國家財政部有意將2019年補貼標準調整至2018年實(shí)施，從新曝光的補貼方案手稿來(lái)看，會(huì )在2017年補貼政策基礎上退坡20％。

3、車(chē)貸政策調整

中國人民銀行、銀監會(huì )頒布了新修訂的《汽車(chē)貸款管理辦法》調整了車(chē)貸比例，新規將從2018年1月1日起施行，自用新能源汽車(chē)貸款高發(fā)放比例為85％，商用新能源汽車(chē)貸款高發(fā)放比75％。

新能源汽車(chē)發(fā)展面臨的主要障礙及解決措施

新能源汽車(chē)作為時(shí)代繼續發(fā)展的產(chǎn)物，其對于解決全球性資源枯竭以及中國日益惡化的環(huán)境問(wèn)題具有重要的作用。新能源汽車(chē)不僅僅引領(lǐng)了汽車(chē)新技術(shù)，同時(shí)因為中國汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展指明了方向，其是未來(lái)世界汽車(chē)發(fā)展的風(fēng)向標。隨著(zhù)新能源汽車(chē)技術(shù)的不斷創(chuàng )新與發(fā)展，未來(lái)新能源汽車(chē)必將成為汽車(chē)行業(yè)的主流。

新能源汽車(chē)發(fā)展所面臨的主要障礙

1、新能源汽車(chē)續航里程不足

續航里程作新能源汽車(chē)技術(shù)的重要參考依據，目前來(lái)看，市場(chǎng)上所出現的新能源汽車(chē)特別是電動(dòng)汽車(chē)其續航里程很大程度上不能滿(mǎn)足需求。新能源汽車(chē)增加續航里程的方法無(wú)外乎是增加車(chē)載電池的數量，但是隨著(zhù)電池數量的增加隨之而來(lái)的是車(chē)身重量的增加，而以外帶來(lái)新能源汽車(chē)本身的能量消耗的增加。如何提高新能源電池的續航里程仍然需要繼續創(chuàng )新研究。

2、配套設施不完善

新能源汽車(chē)的發(fā)展需要龐大的基礎設施的配套，目前只有在大型城市，如北京、上海等擁有較為普遍的充電基礎設施，一般城市仍然沒(méi)有建立起標準化與覆蓋范圍廣的充電基礎設施，同時(shí)由于國家并沒(méi)有統一的技術(shù)規范，使得不同地區充電基礎設施建設不相融合。這些因素造成了即使很多人想買(mǎi)新能源汽車(chē)，到那時(shí)由于基礎設施配套的不完善而心生卻步。