太倉市鋼結構廠(chǎng)房質(zhì)量安全檢測服務(wù)

需對該廠(chǎng)房的安全性進(jìn)行分析,分析時(shí)考慮臨近場(chǎng)地打樁施工時(shí)引起的振動(dòng)對該結構的影響,以指導該廠(chǎng)房結構的維護和加固。

1、荷載取值及組合
驗算荷載取值按我國現行《建筑結構荷載規范》 (GB)規定和廠(chǎng)方提供的技術(shù)資料確定。材料強度按我國現行鋼結構規范取用,構件幾何尺寸取原設計值。主要荷載取值如下:
(1) 屋面恒荷載: 0. 3kN /m2 ;
(2) 屋面活荷載: 0. 5kN /m2 ;
(3) 廠(chǎng)房屋面局部及天窗擋風(fēng)板內均有嚴重的積灰,灰荷載取值如下:天窗內1. 0kN /m2 ,天窗外0. 3kN /m2 ;
(4) 雪荷載: 0. 2kN /m2 ;
(5)我國現行荷載規范中廠(chǎng)房所在地區的基本風(fēng)壓為0. 55 kN /m2。鑒于該廠(chǎng)房距海岸線(xiàn)較近,根據氣象統計資料,基本風(fēng)壓按0. 6 kN /m2(比規范略偏高)取用。
(6) 吊車(chē)荷載,根據廠(chǎng)方提供的技術(shù)資料確定,廠(chǎng)房有兩臺120 /30 /10 t吊車(chē),較大輪壓P =436 kN,輪距如圖3 所示,為重級工作制硬鉤吊車(chē)。

2、承載能力驗算分析時(shí)主要考慮的荷載組合:
(1) 1. 2恒荷載+ 1. 4活荷載+ 1. 4 ×0. 7灰
荷載
(2) 1. 0恒荷載+ 1. 4風(fēng)荷載
(3) 1. 2恒荷載+ 1. 4活荷載+ 1. 4 ×0. 7灰
荷載+ 1. 4 ×0. 95吊車(chē)荷載
(4) 1. 2恒荷載+ 1. 4活荷載+ 1. 4 ×0. 7灰
荷載+ 1. 4 ×0. 95吊車(chē)荷載+ 1. 4 ×0. 6風(fēng)荷載
正常使用極限狀態(tài)分析時(shí),組合系數與承載能力驗算分析時(shí)相同,分項系數皆取1。

荷載和柱基位移共同作用下的結構分析為真實(shí)地評價(jià)廠(chǎng)房的現有狀況,用結構分析軟件3D3S對結構整體建模進(jìn)行分析。建模時(shí)上柱、格構柱的兩肢與屋架、托架的上下弦采用梁?jiǎn)卧?格構柱的綴條和屋架托架的腹桿采用桿單元。屋架兩端與柱連接處設為鉸接,格構柱柱腳設為剛接廠(chǎng)房結構現狀下正常使用極限狀態(tài)分析對結構整體進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)分析,得到結構在現有荷載和柱腳水平位移共同作用下的柱**位移和屋架撓度值。根據《鋼結構設計規范》[ 5 ] ( GB) ,正常使用極限狀態(tài)下,桁架在*荷載標準值和可變荷載標準值的共同作用下,撓度容許值為: l /400 ( l為桁架總跨度) 。有橋式吊車(chē)的單層框架柱在風(fēng)荷載作用下的柱**位移容許值為H /400 (H為柱的高度) 。由上表中所列分析結果可以看出柱1, 2, 3, 4已**過(guò)正常使用極限狀態(tài)的限值,因而,為確保設備正常運行,應對結構實(shí)施一定的局部加固措施,并在使用過(guò)程中,注意控制結構的柱腳位移不再增大。

3、根據上述分析,得出以下結論和建議:
(1)本文通過(guò)對該廠(chǎng)房結構進(jìn)行整體建模分析,較為真實(shí)準確地反映了結構的現有狀況。
(2)該廠(chǎng)房結構在荷載和現有柱基位移的共同作用下,部分構件的應力比已**過(guò)1。其中,柱基位移引起的應力比不可忽視,為了結構的使用安全,應對該廠(chǎng)房結構采取一定的加固措施。建議在對同類(lèi)工程進(jìn)行分析時(shí),注意分析柱基位移對結構承載能力的影響。
(3)廠(chǎng)房結構在荷載和柱基位移作用下已有部分柱的柱**位移和部分構件的撓度**過(guò)規范容許范圍,因而應盡快采取措施對結構進(jìn)行矯正,以保證廠(chǎng)房結構正常使用。
(4) 根據試打樁振動(dòng)的分析結果,打樁振動(dòng)對廠(chǎng)房結構有一定影響,加上廠(chǎng)房結構本身在原荷載和柱基位移的作用下已存在安全隱患。因此,在臨近場(chǎng)地進(jìn)行打樁施工時(shí),應對該廠(chǎng)房進(jìn)行一定的加固,同時(shí)應對該廠(chǎng)房結構進(jìn)行全程監測,發(fā)現問(wèn)題,及時(shí)處理,以保證廠(chǎng)房的安全和正常使用。

鋼結構建筑的檢測技術(shù)

鋼結構建筑的檢測技術(shù)一般涉及：結構性能、無(wú)損探傷、理化分析和力學(xué)性能等方面。其中，應用范圍較為廣泛的是鋼結構的無(wú)損檢測，這一檢測技術(shù)通常應用于下述幾個(gè)方面：
**，鋼結構建筑緊固件連接工程監測。高層建筑的鋼骨架和廠(chǎng)房的H 型門(mén)式鋼架，通常是通過(guò)高強度螺栓將分體鋼梁和鋼柱相互連接而組成的，這也是鋼結構建筑中較為常見(jiàn)的緊固件連接方法。其中，要使用超聲檢測技術(shù)對鋼梁和鋼柱全熔透焊縫的內部質(zhì)量進(jìn)行檢測。
*二，焊接鋼結構工程檢測。焊接H 型門(mén)式鋼結構主要是由鋼梁與鋼柱焊拼組成的，這也是鋼結構建筑中較為常用的一種焊接技術(shù)，其中，全熔透焊縫的內部質(zhì)量檢測，執行GB/Tll345評定方法和檢測標準。通過(guò)抽樣方法和數量，對一級焊縫實(shí)施100％的檢測，而二級焊縫則根據200MM以上且為焊縫長(cháng)度20％的標準進(jìn)行抽樣。
*三，螺栓球節點(diǎn)鋼網(wǎng)架檢測，這一部分的結構主要是由桿件、高強度螺栓和螺栓球三個(gè)部分組成的?，F階段主要應用水洗型著(zhù)色滲透檢測，對高強度螺栓和螺栓球實(shí)施表面質(zhì)量檢測，評定方法和檢測方法執行JB4730 標準，而桿件焊縫的內部質(zhì)量檢測則執行JGJ78 技術(shù)標準。
*四，焊接球節點(diǎn)鋼網(wǎng)架檢測，這一部分的結構主要是由空心鋼球與鋼管桿件焊接而成的，空心球焊縫和球桿焊縫屬于二級質(zhì)量的焊縫，所以，焊縫的內部質(zhì)量會(huì )對網(wǎng)架的安全性造成直接的影響?，F階段主要使用超聲檢測技術(shù)來(lái)檢測焊縫質(zhì)量。隨著(zhù)高層建筑的逐漸興起，鋼結構應用范圍逐漸擴大，針對鋼結構的健康檢測也越來(lái)越多。高層建筑結構形式越來(lái)越復雜、工作條件越來(lái)越苛刻，由鋼結構焊接質(zhì)量造成的事故也越來(lái)越多，事故危害越來(lái)越大，對建筑鋼結構的健康檢測及鑒定提出了較高要求。