臨安市鋼結構廠(chǎng)房承重檢測鑒定服務(wù)

（一）用測厚儀測定鋼結構截面厚度
鋼結構由于加工jingque程度和斷面銹蝕的影響，鋼結構斷面厚度往往有些變化。特別是銹蝕使截面減薄，承載能力下降，對結構安全度影響是很大的。因此，測定鋼結構截面厚度是非常重要的一項任務(wù)。目前，測定厚度一種是卡尺，一種是用測厚儀測定厚度。下面介紹用超聲波數字測厚儀測定截面厚度的方法。采用超聲波脈沖反射法。超聲波從一種均勻介質(zhì)傳播到另一種均勻介質(zhì)時(shí)，分界面上會(huì )發(fā)生聲的反射，從探頭發(fā)射的超聲波，經(jīng)過(guò)延遲塊而進(jìn)入被測件，超聲波到達分界面時(shí)，而被反射回來(lái)，又通過(guò)延遲塊被接收探頭接收，測出發(fā)射脈沖到接收脈沖之間的時(shí)間，扣除延遲塊時(shí)間，根據聲速、時(shí)間、距離三者關(guān)系，求出被測件的厚度。即儀器顯示的厚度值。如1.2～100mm的儀器顯示值為20.88，即20.88mm，其jingque度為mm。
（二）鋼結構涂層厚度的測定
在鋼結構鑒定中，涂層好壞及涂層厚度是一個(gè)重要參數，因此測定涂層厚度是一項重要項目。涂層厚度測定一般用磁性測厚儀測定，國內外均有產(chǎn)品。國產(chǎn)涂層磁性測厚儀用天津市材料試驗機廠(chǎng)的產(chǎn)品，名稱(chēng)是QCC- A型磁性測厚儀。用磁性測厚儀時(shí)，要調好儀器，使其具有正常工作性能。首先要確定測量范圍，**檔為0～50μm，*二檔為0～500μm。測量時(shí)，用探頭接觸被測涂層。測定時(shí)首先要清除涂層表面灰塵和油污，以防影響精度。測試時(shí)根據涂層具體情況確定，首先通過(guò)儀器確定有無(wú)涂層，因在長(cháng)期環(huán)境作用下涂層損傷直至消失涂層，涂層消失與否是涂層的重要參數。因為有無(wú)殘留涂層是結構銹蝕程度一個(gè)重要界限，也是*性評估的重要界限。
（三）鋼結構屋架撓度的測定
鋼屋架一般跨度都較大，如21、24、30m等，測量撓度較困難，必須用很大的力把鋼絲拉緊，而且鋼絲要求具有一定的抗拉強度。測量時(shí)關(guān)鍵要把握住鋼絲拉直，使測量數值準確。同時(shí)，較好有竣工記錄，原鋼屋架在施工后有否反拱或撓度值。這兩個(gè)值確定之后才能確定屋架在荷載作用下的應力撓度值。當然往往由于施工安裝時(shí)就有反拱，使用后仍然有后拱，測出來(lái)的撓度值是負撓度，因此，測定數值一定標明正負值。測定撓度時(shí)較好確定固**，即一般在跨中確定測點(diǎn)。如傾儀果測定時(shí)拉鋼絲中間遇有障礙。如角鋼、電線(xiàn)等，此時(shí)必須在兩端墊支點(diǎn)，以使鋼絲拉直。墊支點(diǎn)時(shí)，測量出的撓度值必須減去兩支點(diǎn)高度的平均值，才‘是實(shí)際撓度值。同時(shí)為了確?？缍榷它c(diǎn)的固定位置，兩端要有專(zhuān)人掌握端點(diǎn)固定位置并標出端點(diǎn)與實(shí)際屋架端點(diǎn)的距離，以求出實(shí)際的測量撓度時(shí)的跨度值。

鋼結構的質(zhì)量檢測與評定
幾何尺寸的偏差，構件的非線(xiàn)性，結構焊接和鉚接質(zhì)量低劣，底漆和涂料質(zhì)量不好，是鋼結構在制造階段的主要缺陷；結構位置的偏差，運輸和安裝時(shí)由于機械作用引起構件的扭曲和局部變形，連接節點(diǎn)處構件的裝配不jingque，安裝連接質(zhì)量差，漏裝或少裝某些扣件、綴板，焊縫尺寸偏差等，均屬安裝的缺陷；使用過(guò)程中實(shí)際產(chǎn)生的作用與原設計的偏離，材料的腐蝕和腐蝕引起構件橫斷面面積的減小，在交變荷載作用下金屬內部結構強度發(fā)生變化和疲勞現象以及引起連接破壞等，均屬使用中的缺陷。由于這些缺陷的存在和相互影響，使結構整體和局部受到不同程度的損壞。鋼結構的質(zhì)量檢驗除按規程進(jìn)行材質(zhì)的力學(xué)性能檢測與有關(guān)化學(xué)成分分析外，應進(jìn)行承載能力、變形、銹蝕、損傷四個(gè)方面的檢測及綜合評定，以確定其質(zhì)量等級。
（一）材質(zhì)檢驗與測定
從使用角度講，強度、塑性、冷脆破壞性和可焊性等是建筑鋼材的基本性能。材質(zhì)的單項指標不能代表其全部特征，必須依據常規試驗的各項指標進(jìn)行綜合評定。評定中還應收集下述資料作參考數據：鋼材生產(chǎn)的時(shí)間、鋼材供應的技術(shù)條件及其產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)。必須查明鋼材牌號、技術(shù)指標、極限強度、屈服強度、受拉時(shí)的延伸率、冷變、反復彎曲、沖擊韌性與化學(xué)成分等。鋼材材質(zhì)的力學(xué)試驗和化學(xué)分析結果，都應符合相應規程的規定。
（二）鋼結構構件變形檢驗與評定
鋼結構的較后綜合評定是由承載能力、變形、銹蝕、損傷四個(gè)方面進(jìn)行綜合考慮和分析，并以承載能力為主給出等級。關(guān)于銹蝕和損傷的等級劃分，執行中可參照施工驗收規范和鋼結構設計規范規定條文進(jìn)行。但綜合評定的較后確定“標準”規定：
1．當變形比承載能力低一級時(shí)，仍按承載能力等級確定。
2．當變形比承載能力低兩級時(shí)，且銹蝕和損傷又較嚴重時(shí)，按承載能力降低一級確定。
（三）鋼結構的強度、變形及缺陷檢測
鋼結構強度及形變的檢測，常用的有電測法與機測法。電測法就是利用電學(xué)量（如電流、電阻、電容等）的變化及其電學(xué)變化量與力學(xué)量之關(guān)系來(lái)測定其力學(xué)量（如應變及其應力）；其測定的范圍有靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩種。機測法主要是測定其形變（如撓度、傾角與伸縮形變恒等）。另外，還有表面硬度法，就是利用硬度與強度之間的關(guān)系來(lái)獲得其強度值。關(guān)于鋼結構缺陷的檢測，常用的有超聲波法與電磁法。對已建鋼結構鑒定時(shí)，檢查鋼結構材質(zhì)是很重要的測定內容。較理想的方法是在結構非主要受力部位截取試樣，由拉伸試驗確定相應的強度指標。但這同樣會(huì )損傷結構，影響它的正常工作，并需要進(jìn)行補強。一般采用表面硬度法間接推斷鋼材強度。
在鋼結構建筑物中，鋼構件之間多采用焊接連接。所謂焊縫無(wú)損檢測，就是為了判定焊接結構或焊件在成型后能否滿(mǎn)足使用要求，在不進(jìn)行大面積破壞性試驗的情況下對焊縫進(jìn)行檢測的技術(shù)。

鋼結構的缺陷和損壞對結構構件的影響

鋼結構的缺陷和損壞對不同的結構構件的影響不同,下面就鋼結構廠(chǎng)房中幾個(gè)常用的重要構件進(jìn)行分析。
1、屋蓋結構
屋蓋結構按其自重及風(fēng)雪荷載作用進(jìn)行計算, 計算簡(jiǎn)圖較jingque, 試驗分析理論值和實(shí)測值相近。但由于采用了薄壁柔性桿件, 復雜的斷面外形使節點(diǎn)有較高的應力集中,從而使屋架結構對荷載變化或局部**載、溫度和腐蝕作用變得復雜而敏感。因此屋蓋結構是工業(yè)廠(chǎng)房中較易受損壞和破壞的構件之一, 主要表現為壓桿失穩和節點(diǎn)板出現裂縫或破壞。制造和安裝的缺陷往往使屋架的性和耐久性降低。屋架桿件初彎曲、焊接缺陷(焊縫不足、咬邊、焊口不良等) 、節點(diǎn)偏心、檁條錯位等都產(chǎn)生附加內力, 使節點(diǎn)板工作條件惡化, 形成過(guò)大的集中應力, 造成板件裂縫或脆斷。所以, 良好的制造和安裝質(zhì)量, 是保證屋架安全性和耐久性的重要條件之一。莫斯科建工學(xué)院調查了20個(gè)冶金廠(chǎng)房的66個(gè)車(chē)間的926個(gè)屋架, 發(fā)現770個(gè)有損壞, 其損害百分率為: 構件彎曲者81.8%; 局部彎曲者7.7%; 螺栓垂直偏差者4.2%;螺栓連接破壞者5.8%; 節點(diǎn)板彎曲者0.3%; 節點(diǎn)板開(kāi)裂
者012%。這一調查反映了屋架結構在正常使用條件下破損情況, 對檢查和鑒定具有指導意義。
2、柱　子
工業(yè)廠(chǎng)房的柱子比其它構件處于較有利的工作條件。柱子一般按多種荷載的總作用計算, 特別是有吊車(chē)時(shí), 柱子的計算內力較大, 其選擇的截面也較大, 故正常使用條件下柱子的內力小于計算值。因為多種荷載同時(shí)作用的概率是很小的, 這樣, 柱子在工作應力不大而截面又有較大的安全儲備以及較好的力學(xué)性能和較高的防腐性能的條件下, 一般在靜力和動(dòng)力荷載作用下造成靜力或疲勞破壞的概率較小。重級工作制吊車(chē)的廠(chǎng)房, 在柱子與吊車(chē)梁和制動(dòng)梁的連接處, 若采用剛性連接, 在循環(huán)應力作用下較易形成疲勞裂縫, 造成疲勞破壞。通過(guò)調查, 柱子的典型損壞表現在以下幾個(gè)方面:
(1) 由于生產(chǎn)工藝中違反操作規程, 常引起運輸貨物、磁盤(pán)及吊鉤撞擊柱子, 使柱肢受扭曲和局部損壞, 特別是柔性腹桿的雙肢柱較易受損壞。此外, 還有在工藝管線(xiàn)安裝中對柱子造成的損壞等。
(2) 柱子在剛架平面內或平面外, 由于設計和施工安裝等原理造成的偏差, 雖不會(huì )降低結構承載力而造成危險,但可導致維護構件的損壞和相鄰連接節點(diǎn)的損壞。吊車(chē)軌道偏離則可導致廠(chǎng)房難于正常使用。
(3) 由于地基原因, 沿廠(chǎng)房長(cháng)度或寬度有不均勻沉降給結構帶來(lái)附加內力, 也會(huì )造成廠(chǎng)房難于正常使用。
(4) 由于長(cháng)期性潮濕或腐蝕介質(zhì)作用, 柱基和連接遭受腐蝕損壞。
3、吊車(chē)梁
吊車(chē)梁是工業(yè)廠(chǎng)房的重要構件。吊車(chē)梁結構包括吊車(chē)梁、制動(dòng)梁或制動(dòng)桁架, 以及它們與柱子間的連接節點(diǎn)。吊車(chē)梁結構工作條件復雜, 根據使用經(jīng)驗和現場(chǎng)調查資料看, 重級工作制吊車(chē)梁結構工作3～4年后即出現**批損壞。主要表現為吊車(chē)梁和制動(dòng)梁與柱子連接節點(diǎn)受到損壞; 吊車(chē)梁上翼緣焊接以及附近腹板出現疲勞裂紋; 鉚接吊車(chē)梁上翼緣鉚釘產(chǎn)生松動(dòng)和角鋼呈現裂紋。調查還表明, 吊車(chē)梁結構損壞程度又與吊車(chē)梁的輕重級有關(guān), 重級和特重級工作制吊車(chē)梁結構破壞較**, 尤其是硬鉤吊車(chē); 中級和輕級工作制吊車(chē)梁的損壞一般較輕。吊車(chē)梁結構損壞的主要原因主要是:
(1) 吊車(chē)輪壓是移動(dòng)集中荷載, 具有動(dòng)力特征, 吊車(chē)梁在動(dòng)荷載作用下, 其動(dòng)力特征反應十分復雜, 致使吊車(chē)梁長(cháng)期在不穩定重復和交變應力狀態(tài)下工作, 易引起應力集中和疲勞破壞。
(2) 鋼軌的偏心。鋼軌因安裝公差與吊車(chē)梁中心無(wú)法一致; 由于鋼軌平行度和接頭影響使吊車(chē)在行使時(shí)晃動(dòng),促使鋼軌的偏心逐漸增大。試驗證明, 當鋼軌偏心量大時(shí),實(shí)腹吊車(chē)梁就會(huì )出現上翼緣與腹板的連接裂縫, 或加勁肋與上翼緣連接處的裂縫; 桁架式吊車(chē)梁, 就會(huì )出現節點(diǎn)板裂縫, 輔助桁架就會(huì )出現節點(diǎn)板與鉚釘(或螺栓) 的斷裂以及上下水平支承的裂縫或斷裂。
(3) 由于鋼軌偏心、水平制動(dòng)力和啃軌力的作用, 將涉及主梁彎曲和扭轉, 造成主梁節點(diǎn)和輔助桁架損傷。因此保證安裝和維護吊車(chē)梁結構的質(zhì)量, 對改善吊車(chē)工作狀況提高吊車(chē)梁結構的使用壽命具有重要意義。通過(guò)上述分析, 知道鋼結構缺陷會(huì )對鋼結構廠(chǎng)房的屋蓋系統、吊車(chē)梁系統和柱系統等造成破壞, 因此在制作和安裝鋼結構構件時(shí)應嚴格按鋼結構施工及驗收規范進(jìn)行,在使用過(guò)程中定期檢查、鑒定和維護, 保證鋼結構廠(chǎng)房安全的運行。