NILLBOW力寶蓄電池NP200-12/UPS電源用蓄電池

特點(diǎn)：

1、初始容量大，比能量高 采用合金板柵材料技術(shù)，優(yōu)化設計的產(chǎn)品結構，容量比同類(lèi)產(chǎn)品高出5%，比能量達35~38Wh/kg。 2、低溫 采用耐低溫添加劑材料，電池能夠在-15℃～40℃環(huán)境下正常使用。3、組合一致性 采用的和膏設備、極板分選取設備、電池動(dòng)態(tài)配組技術(shù)，能有效提高整組電池的一致性。4、高功率放電性能好 正、負極板均采用涂膏式結構，緊裝配工藝，內阻小，高功率放電性能好，具有的起動(dòng)能力，30°斜坡爬坡輕松自如。5、安 安全閥能自動(dòng)開(kāi)啟，既可以排出由于誤操作或免維護過(guò)充電導致的多余氣體，又能防止外部氣體或火花進(jìn)入電池內部引起自放電或炸。全密封防泄漏結構：電池可傾斜、臥放使用，但不允許倒置。6、使用壽命長(cháng) 長(cháng)壽命活性物配方，具有的耐深循環(huán)充放電能力，在25℃下，80%DOD循環(huán)壽命可達600~700次；DOD壽命循環(huán)達300~350次。7、綠色環(huán)保 電池以綠色環(huán)保為本，采用密封結構優(yōu)化設計，確保使用過(guò)程無(wú)漏酸及酸霧溢出現象，安靠。8、免維護 密封反應，電池在整個(gè)使用過(guò)程中無(wú)需或補酸維護。

蓄電池性能的優(yōu)越性：1.內部為凝膠電解質(zhì)，無(wú)游離電解液存在。在強充情況下，不會(huì )出現滲漏電解液現象。2.電解質(zhì)約有20％容馀份量，因此在高溫操作或過(guò)量充電時(shí)仍極為可靠，電池不會(huì )產(chǎn)生“干化”現象。電池的高低溫度范圍較寬。3. 采用高靈敏低壓?jiǎn)蜗驓忾y，能保證及時(shí)排放過(guò)壓氣體。電池不會(huì )出現滲漏或鼓脹的現象。電池完成密封，不需要特殊通風(fēng)設備。4.2V單體已達標稱(chēng)容量 （2500Ah），所以電池均勻性很好，允許不同容量，什致不同生產(chǎn)年份的新舊電池進(jìn)行串，并聯(lián)混合使用。電池組相互間不會(huì )產(chǎn)生“環(huán)流”現象。5.膠體電 解質(zhì)上下濃度一致，不會(huì )產(chǎn)生酸分層現象。因此反應均勻，在高倍率放電情況下，極板不會(huì )變型而導致內部短路。6.因此可造成高柱狀型電池，占地面積?。ㄈ?3000Ah/48V電池組占地僅2.9平米）。200Ah-1500Ah單元有豎放式/臥放式可供選擇。7.電解質(zhì)的濃度低，為1.24Kg/L，因此 電池使用壽命較長(cháng)，在常溫20下達1820年。內部有深度放電保機制，深放電后的電池仍能聯(lián)接在負載上。在四周內充電也無(wú)損電池的性能。經(jīng)充電后很快恢復 電池的標稱(chēng)容量，也不會(huì )影響電池的壽命。

駱俊蓄電池內部失水的原因：鉛酸蓄電池失水會(huì )導致電解液比重增高、導致電池正極柵板的腐 蝕，使電池的活性物質(zhì)減少，從而使電池的容量降低而失效。鉛酸山特蓄電池密封的難點(diǎn)就是充電時(shí)水的電解。當充電達到一定電壓時(shí)（一般在2.30V單體以 上）在蓄電池的正極上放出氧氣，負極上放出*氣，產(chǎn)生電解液水分的流失。因此必須嚴格控制充電電壓，不能過(guò)充電，造成蓄電池失水。根據實(shí)際測試情況，出現 蓄電池故障基站中大部分電池都存在電池失水問(wèn)題，分析原因是由于蓄電池廠(chǎng)家對于安全閥的控制也存在一定問(wèn)題。目前規定的安全閥開(kāi)啟壓力是15Kpa以 上，而實(shí)際運行中由于同一品牌普遍出現山特蓄電池失水，所以對山特蓄電池安全閥的控制壓力，不得不進(jìn)行認真研究。建議同廠(chǎng)家積極聯(lián)絡(luò )，并對目前安全閥開(kāi)啟 壓力進(jìn)行測試，以甄別失水原因

NILLBOW力寶蓄電池NP200-12/UPS電源用蓄電池

充換電基礎設施建設是推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的重要保障，也是落實(shí)能源消費革命的具體舉措。在各有關(guān)方面的大力支持下，我國電動(dòng)汽車(chē)充換電基礎設施快速發(fā)展。據初步統計，截至2020年6月底，全國累計建成充電樁132．1萬(wàn)個(gè)，較去年同期增長(cháng)31．9％；其中，公共充電樁55．8萬(wàn)個(gè)，居民專(zhuān)用充電樁76．3萬(wàn)個(gè)；建成換電站449座。整體來(lái)看，我國充換電基礎設施基本支撐了新能源汽車(chē)的發(fā)展，但仍面臨著(zhù)基礎不牢固、發(fā)展不均衡不充分等問(wèn)題，需加大建設力度，優(yōu)化規劃布局，提升發(fā)展水平。為進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車(chē)充換電基礎設施發(fā)展，2018年11月，能源局聯(lián)合發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、財政部印發(fā)《提升新能源汽車(chē)充電保障能力行動(dòng)計劃》，明確提出行業(yè)重點(diǎn)任務(wù)，完善保障政策措施，力爭用3年時(shí)間優(yōu)化發(fā)展環(huán)境和產(chǎn)業(yè)格局。同時(shí)，為匯集各方力量加快充電樁建設，探索新能源汽車(chē)充換電服務(wù)等多種商業(yè)模式，能源局加快推進(jìn)充換電設施“互聯(lián)網(wǎng)＋”發(fā)展，組織充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟建立全國性的統計監測平臺，充分發(fā)揮市場(chǎng)機制作用，引導形成充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。

下一步，能源局將加大對充換電基礎設施項目建設用地等共性問(wèn)題的解決力度，并行支持“充電”“換電”兩種發(fā)展模式，為新能源汽車(chē)推廣應用創(chuàng )造良好環(huán)境。

交通運輸部以城市公交等領(lǐng)域為重點(diǎn)，推動(dòng)新能源汽車(chē)在交通運輸行業(yè)的推廣應用，完善新能源汽車(chē)維護保養規范，制定出臺了一系列政策措施并取得一定成效。

一是開(kāi)展新能源汽車(chē)在交通運輸領(lǐng)域示范工程。在全國87個(gè)城市開(kāi)展國家公交都市示范工程建設，22個(gè)城市開(kāi)展城市綠色貨運配送示范工程。截至2019年底，全國共有40．9萬(wàn)輛新能源公交車(chē)，14．2萬(wàn)輛新能源巡游出租汽車(chē)，43萬(wàn)余輛新能源城市物流配送車(chē)輛。

二是推進(jìn)新能源汽車(chē)維修技術(shù)和服務(wù)水平提升。督促新能源汽車(chē)生產(chǎn)、進(jìn)口企業(yè)依法公開(kāi)其所售車(chē)型的維修技術(shù)信息并不斷提高公開(kāi)質(zhì)量，指導維修企業(yè)充分利用公開(kāi)的新能源汽車(chē)維修技術(shù)信息，發(fā)揮汽車(chē)維修電子健康檔案系統的作用。截至2020年6月底，新能源汽車(chē)生產(chǎn)、進(jìn)口企業(yè)累計公開(kāi)7000多個(gè)新能源汽車(chē)車(chē)型的維修技術(shù)信息，累計采集460余萬(wàn)輛次新能源汽車(chē)維修記錄，為156萬(wàn)余輛新能源汽車(chē)建立“健康檔案”。

三是完善新能源汽車(chē)運行使用維護相關(guān)標準規范。研究建立新能源汽車(chē)維修保養體系，制定《純電動(dòng)汽車(chē)維護、檢測、診斷技術(shù)規范》，編制《電動(dòng)營(yíng)運貨運車(chē)輛選型技術(shù)要求》等相關(guān)標準規范，修訂《公共汽車(chē)類(lèi)型劃分及等級評定》，提升新能源汽車(chē)應用技術(shù)水平。