本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型通過(guò)在減速器和卷筒之間設置相互配合的棘輪棘爪結構，當一臺減速機輸出軸出現斷軸事故時(shí)，通過(guò)棘輪和棘爪的相互配合作用，防止卷筒在貨物包重力作用下發(fā)生回轉，可有效杜絕因制動(dòng)力不足造成的貨物包墜落事故;通過(guò)在同步萬(wàn)向軸和卷筒之間設置相互配合的制動(dòng)輪和制動(dòng)片，制動(dòng)片通過(guò)伸縮氣缸驅動(dòng)，實(shí)現了兩個(gè)卷筒同步制動(dòng)，解決了原有制動(dòng)器無(wú)法同步制動(dòng)的問(wèn)題，避免同步萬(wàn)向軸在制動(dòng)時(shí)受到較大額外扭矩，防止同步萬(wàn)向軸的聯(lián)接螺栓松動(dòng)、剪斷。

【附圖說(shuō)明】

[0009]下面結合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細描述。

[0010]圖1是本實(shí)用新型示意圖。

[0011]圖2是本實(shí)用新型棘輪棘爪示意圖。

【具體實(shí)施方式】

[0012]如圖1-2所示，本實(shí)用新型提供了一種橋式起重機主起升機構，包括兩個(gè)卷筒1、兩個(gè)減速器2以及兩個(gè)電動(dòng)機3，兩個(gè)卷筒1、兩個(gè)減速器2和兩個(gè)電動(dòng)機3均相互對稱(chēng)的分布在主小車(chē)上，使整個(gè)主小車(chē)受力均勻，安全穩定。

[0013 ]電動(dòng)機3的輸出端連接減速器2的輸入端，將轉矩傳給減速器2，減速器2的輸出端通過(guò)連接軸連接卷筒I，將轉矩傳給卷筒I，兩個(gè)卷筒I之間通過(guò)同步萬(wàn)向軸4剛性連接，卷筒I與同步萬(wàn)向軸4之間通過(guò)連接軸連接，解決了兩個(gè)減速器2輸出不同步的問(wèn)題，保證兩個(gè)卷筒I同步轉動(dòng)。

山田順SANDSUN油泵

VA06M-760，VA08-560，VA08-760，VA08-960，VA12-760，VA08M-760，VA08M-960，VA08H-760，VA08H-960，VA12-560，VA12-760，VA12-960，VA12H-760，VA12H-960，VS06M-760，VS08-560，VS08-760，VS08-960，VS08M-760，VS08M-960，VS08H-760，VS08H-960，VS10A-760，VS10M-760，VS10H-760，VS12-560，VS12-760，VS12-760，VS12-960，VS12H-760，VS12H-960 VS10AA-760 VS08A-760

鎖模油泵PA06，PA07，PA08，PA09，PA10，PA12，PA14，PA16，PC09，PC10，PC12，PC14，PC16，PC18，PC20，PC22

氣動(dòng)油壓泵PA08-1P1V PA08-1P2V PA08-1P3V PA08-1P4V氣動(dòng)油壓泵PC12-1P1V PC12-1P2V PC12-1P3V PC12-1P4V

PF06,PF07,PF08 PE06S-N,PF-07 PB08-1P1V PB08-1P2V PB08-1P3V PF07-PRS

位于兩側的減速器2和卷筒I之間的連接軸上均設有一個(gè)棘輪5，位于兩個(gè)棘輪5—側均設有一個(gè)與其相互配合的棘爪6，棘爪6通過(guò)固定座7固定在主小車(chē)上，當一臺減速機輸出軸出現斷軸事故時(shí)，通過(guò)棘輪6和棘爪7的相互配合作用，防止卷筒I在貨物包重力作用下發(fā)生回轉，可有效杜絕因制動(dòng)力不足造成的貨物包墜落事故。

[0015]位于同步萬(wàn)向軸4與其兩側的卷筒I之間的連接軸上均設有一個(gè)制動(dòng)輪8，位于兩個(gè)制動(dòng)輪8—側均設有一個(gè)制動(dòng)片9，兩個(gè)制動(dòng)片9分別安裝在支架10兩端，支架10通過(guò)其中部的伸縮氣缸11驅動(dòng)，帶動(dòng)制動(dòng)片9與制動(dòng)輪10接觸或分離，通過(guò)制動(dòng)片9與制動(dòng)輪10之間的摩擦力作用實(shí)現同步制動(dòng)，解決了原有制動(dòng)器無(wú)法同步制動(dòng)的問(wèn)題，避免同步萬(wàn)向軸4在制動(dòng)時(shí)受到較大額外扭矩，防止同步萬(wàn)向軸4的聯(lián)接螺栓松動(dòng)、剪斷。