另一目的在于提出一種車(chē)輛，以解決現有技術(shù)中車(chē)輛內減震塔底部靠近前支腳位置處的強度較低的技術(shù)問(wèn)題。

21.為達到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現的：

22.一種車(chē)輛，所述車(chē)輛包括上述任一項所述的車(chē)輛減震塔組件。

23.所述車(chē)輛與上述的車(chē)輛減震塔組件相對于現有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

附圖說(shuō)明

24.構成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構成對本實(shí)用新型的不當限定。在附圖中：

25.圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車(chē)輛減震塔組件的立體示意圖；

26.圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車(chē)輛減震塔組件的俯視示意圖；

27.圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的減震塔、加強板和縱梁的連接示意圖一；

28.圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的減震塔、加強板和縱梁的連接示意圖二；

29.圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的減震塔、加強板和縱梁的連接示意圖三；

30.圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的減震塔、加強板和縱梁的連接示意圖四；

臺灣LCH液控單向閥CPDG.CPDT.CDPF系列

液控單向閥利用引導壓力的控制，打開(kāi)防逆閥，使其流向反向，關(guān)閉防逆閥可以持續保持系統內壓力。

二段式液控單向閥，內部改良，可以獲得較低的開(kāi)啟壓力以減少沖擊噪音，而提升品質(zhì)。

臺灣LCH液控單向閥CPST-03-10

臺灣LCH液控單向閥CPDT-04-10

臺灣LCH液控單向閥CPDT-06-10

臺灣LCH液控單向閥CPDG-03-10   

臺灣LCH液控單向閥CPDG-06-10

臺灣LCH液控單向閥CPDG-10-10

臺灣LCH液控單向閥CPDF-10-10

臺灣LCH液控單向閥CPDF-16-10

臺灣LCH液控單向閥CPDF-10-L-10

臺灣LCH液控單向閥CPDF-16-L-10

臺灣LCH電磁換向閥DSG-03-3C2-N-A2-10

臺灣LCH電磁換向閥DSG-03-3C2-N-A1-10

臺灣LCH電磁換向閥DSG-03-3C2-N-D2-10

臺灣LCH電磁換向閥DSG-03-3C4-N-D2-10

臺灣LCH電磁換向閥DSG-03-3C4-N-A1-10

臺灣LCH電磁換向閥DSG-03-3C4-N-A2-10

臺灣LCH電磁換向閥DSG-03-3C5-N-A2-10

臺灣LCH電磁換向閥DSG-03-3C5-N-A1-10

臺灣LCH電磁換向閥DSG-03-3C5-N-D2-10

臺灣LCH電磁換向閥DSG-02-3C2-N-A2-10

臺灣LCH電磁換向閥DSG-02-3C2-N-A1-10

臺灣LCH電磁換向閥DSG-02-3C2-N-D2-10

臺灣LCH電磁換向閥DSG-02-3C4-N-D2-10

臺灣LCH電磁換向閥DSG-02-3C4-N-A1-10

臺灣LCH電磁換向閥DSG-02-3C4-N-A2-10

臺灣LCH電磁換向閥DSG-02-3C5-N-A2-10

臺灣LCH電磁換向閥DSG-02-3C5-N-A1-10

臺灣LCH電磁換向閥DSG-02-3C5-N-D2-10

臺灣LCH電磁換向閥DSG-02-2D2-N-A1-10

31.圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的加強板、縱梁本體和支撐內板的連接示意圖；

32.圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的減震塔和加強板的結構示意圖；

33.圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的減震塔的結構示意圖；

34.圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的加強板的結構示意圖一；

35.圖11為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的加強板的結構示意圖二；

36.附圖標記說(shuō)明：

37.10-減震塔，11-第一支座，111-側表面，12-第二支座，13-第二連接部，14-本體部，

20-加強板，21-第一折邊，22-第一側板，221-第一連接部，23-第二側板，24-第三側板，25-第二折邊，30-縱梁，31-第一翻邊，32-支撐內板，321-第三連接部，33-外側板，34-上側板，35-內側板，36-下側板，37-縱梁本體，38-縱梁側蓋板，39-第二翻邊，40-前圍板，41-加強梁，50-第一連接桿，60-第二連接桿。