UNIVERSAL蓄電池UBV100AH

安裝

▲ 因蓄電池帶液荷電出廠(chǎng),開(kāi)箱后搬運時(shí)請搬蓄電池底部,要輕搬輕放,不可用手握住端子挪動(dòng)電池　,更不可用端子吊裝電池.

▲ 嚴禁打開(kāi)排氣閥,否則會(huì )導致密封不良,影響蓄電池性能及壽命.

▲ 同一組蓄電池應是同規格的產(chǎn)品,不準將不同廠(chǎng)家制造的產(chǎn)品混合使用.

▲ 蓄電池應在通風(fēng)良好的條件下使用,不準將蓄電池安裝在封閉的容器或房間內.

▲ 連接時(shí),請先將蓄電池彼此連接好,然后,再與充電設備和負載相連.蓄電池組的正極(負極)跟充電　設備和負極的正極(負極)導線(xiàn)連接,并認真檢查螺栓螺母是否擰緊(連線(xiàn)螺栓的扭矩為GFM電池為　左右;FM電池為左右)

▲ 欲獲得預期的使用壽命,請選用自動(dòng)限流穩壓充電設備,并具有過(guò)壓、欠壓、過(guò)流保護功能及報警　裝置，當負載變化范圍0-****時(shí)，充電設備應達到±2%的穩壓精度，波紋電流應嚴格控制在0.1C10A以　下。

使用

如果超過(guò)最大放電電流或最長(cháng)放電時(shí)間，都會(huì )有可能損壞蓄電池。

▲浮充運行

在25℃環(huán)境溫度下，GFM電池浮充電壓為2.23V/單體，MF電池為13.6-13.8V。

如果環(huán)境的平均溫度高于25℃時(shí)，浮充電壓值應減少，反之應增大。

在不同環(huán)境溫度下，浮充電壓的校正系數為±3mV/℃/單體。

▲循環(huán)使用

蓄電池放電后，應立即按恒壓限流方法進(jìn)行充電；

當環(huán)境溫度為25 ℃時(shí)，初始最大電流限制在0.1-0.125C10A。以單體電池端電壓為2.35-2.40V恒充電　。

如果環(huán)境溫度高于（或低于）25℃時(shí)，恒壓值應按校正系數4mV/ ℃/單體進(jìn)行調整。

檢查與維護

▲在蓄電池運行時(shí)做好檢查與維修工作，應做好完整的運行記錄。

▲定期檢查電池外觀(guān)、電UNIVERSAL蓄電池UBV100AH壓等。

▲電池一月一查。

注：＞24AH電池額外容量以10小時(shí)率計，≤24AH電池額外容量以20小時(shí)率計；容量為25℃下的平均值。

蓄電池特點(diǎn)

安全性能好

》貧液式設計，電池內的電解液全部被極板和超細玻璃纖維隔板吸附，電池內部無(wú)自由流動(dòng)的電解液，在正常使用情況下無(wú)電解液漏出，側倒90度安裝也可正常使用。

》閥控密封式結構，當電池內氣壓偶爾偏高時(shí)，可通過(guò)安全閥的自動(dòng)開(kāi)啟，泄掉壓力，保證安全，內部產(chǎn)生可燃爆性氣體聚集少，達不到燃爆濃度，防爆性能**。

除了多站點(diǎn)的管理值得關(guān)注，史揚也認為，邊緣計算在行業(yè)落地面臨的首要挑戰并不是技術(shù)本身，而是厘清技術(shù)究竟能給行業(yè)的特定應用場(chǎng)景帶來(lái)什么樣的提質(zhì)降本增效的商業(yè)價(jià)值。只有獲得客戶(hù)的價(jià)值認可，才有機會(huì )去迭代和推廣邊緣計算的應用。
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　　史揚對此表示：“邊緣計算還處于產(chǎn)業(yè)探索期，需要從點(diǎn)切入，也就是客戶(hù)的痛點(diǎn)或者價(jià)值場(chǎng)景切入。獨行者疾，眾行者遠，生態(tài)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。發(fā)展邊緣計算產(chǎn)業(yè)僅靠個(gè)別企業(yè)的力量是遠遠不夠的，比如工業(yè)企業(yè)可能缺乏邊緣側的相關(guān)AI、分布式計算等技術(shù)，而ICT企業(yè)缺少工業(yè)的know-how，需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游，特別是OT產(chǎn)業(yè)和ICT產(chǎn)業(yè)的開(kāi)放協(xié)作?！?/span>
　　
　　在對生態(tài)的認識上，施耐德電氣也是“英雄所見(jiàn)略同”。施耐德電氣作為物理基礎設施供應商，通過(guò)過(guò)去幾年的努力，已經(jīng)成功構建了整合物理基礎設施供應商、系統集成商、IT設備制造商、托管服務(wù)供應商和最終用戶(hù)在內的相互協(xié)同的合作伙伴生態(tài)系統，可以以標準化、可預測、高效、可靠的方式跨站點(diǎn)交付和管理邊緣數據中心。
　　
　　而施耐德電氣業(yè)務(wù)領(lǐng)域廣泛的優(yōu)勢無(wú)疑為其邊緣計算業(yè)務(wù)的落地加分，施耐德電氣在工業(yè)領(lǐng)域具有深厚的積累，也是工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域的先行者，能夠基于EcoStruxure平臺和豐富的行業(yè)經(jīng)驗賦能生態(tài)圈合作伙伴，從而為客戶(hù)提供一站式的解決方案。
UNIVERSAL蓄電池UBV100AH
　　施耐德電氣認為雖然邊緣計算能為工業(yè)企業(yè)帶來(lái)諸多受益，但是如果你只把邊緣計算簡(jiǎn)單看作一種技術(shù)，那你可能還是低估了它的價(jià)值。從某種意義上來(lái)說(shuō)，邊緣計算正在驅動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的變革。
　　
　　林密以汽車(chē)行業(yè)為例，對汽車(chē)行業(yè)的數字化轉型進(jìn)行了說(shuō)明。過(guò)去的汽車(chē)制造商，就是把鋼鐵變成一輛輛飛馳的“駿馬”，以販賣(mài)鋼鐵為主。但是現在，基于邊緣計算，從研發(fā)到制造到銷(xiāo)售再到無(wú)人駕駛的整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈都發(fā)生了顛覆性的變革，未來(lái)汽車(chē)制造商將向“出行服務(wù)提供商”進(jìn)行轉型，以提升客戶(hù)出行服務(wù)體驗為導向。
　　
　　在制造端，分布在車(chē)間內的邊緣站點(diǎn)使得管理層可以隨時(shí)知悉訂單的執行情況，信息的透明化為智能制造的實(shí)踐奠定了基礎；在銷(xiāo)售端，汽車(chē)體驗店可以通過(guò)AR、VR技術(shù)為客戶(hù)提供浸入式體驗；研發(fā)端可以利用CAD，CAE等仿真技術(shù)研發(fā)新車(chē)和縮短新車(chē)上市的周期；汽車(chē)上路后，無(wú)人駕駛大大提高了駕駛的UNIVERSAL蓄電池UBV100AH安全性和出行的舒適型。所以這些需求的實(shí)現都要依賴(lài)于邊緣計算的能力。未來(lái)，道路上的人、車(chē)、物將相互連接，形成一張復雜的網(wǎng)絡(luò )，大量的交通數據會(huì )在邊緣側得以產(chǎn)生、處理，由于邊緣計算的儲存和大數據分析的能力有限，很多數據則被進(jìn)一步上傳至云端，利用超大規模的云計算能力進(jìn)行進(jìn)一步的存儲和計算，邊云協(xié)同，將徹底改變人們的出行方式