博爾特蓄電池 EPS電源 計算機 監控設備專(zhuān)用

博爾特蓄電池充電程度判斷 
　　在對博爾特蓄電池進(jìn)行充電時(shí)，必須隨時(shí)判斷蓄電池的充電程度，以便控制充電電流的大小。判斷充電程度的主要方法有：
　?。?）博爾特蓄電池觀(guān)察蓄電池去極博爾特蓄電池 EPS電源 計算機 監控設備專(zhuān)用化后的端電壓變化。一般來(lái)說(shuō)，在充電初始階段，電池端電壓的變化率很??；在充電的中間階段，電池端電壓的變化率很大；在充電末期，端電壓的變化率極小。因此，通過(guò)觀(guān)測單位時(shí)間內端電壓的變化情況，就可判斷蓄電池所處的充電階段；
　?。?）檢測蓄電池的實(shí)際容量值，并與其額定容量值進(jìn)行比較，即可判斷其充電程度；
　?。?）檢測蓄電池端電壓判斷。當蓄電池端電壓與其額定值相差較大時(shí)，說(shuō)明處于充電初期；當兩者差值很小時(shí)，說(shuō)明已接近充滿(mǎn)。
　　3.3 博爾特蓄電池停充控制
　　當博爾特蓄電池蓄電池充足電后，必須適時(shí)地切斷充電電流，否則蓄電池將出現大量出氣、失水和溫升等過(guò)充反應，直接危及蓄電池的使用壽命。因此，必須隨時(shí)監測蓄電池的充電狀況，保證電池充足電而又不過(guò)充電。主要的停充控制方法有：
　?。?）定時(shí)控制采用恒流充電法時(shí)，電池所需充電時(shí)間可博爾特蓄電池 EPS電源 計算機 監控設備專(zhuān)用根據電池容量和充電電流的大小很容易地確定，因此只要預先設定好充電時(shí)間，一旦時(shí)間一到，定時(shí)器即博爾特蓄電池因此實(shí)際充電時(shí)，可能會(huì )出現有時(shí)欠充、有時(shí)過(guò)充的現象； 海志蓄電池 海志蓄電池 海志蓄電池 海志蓄電池 海志蓄電池 海志蓄電池
　?。?）電博爾特蓄電池池溫度控制對Cd?Ni電池而言，正常充電時(shí)，蓄電池的溫度變化并不明顯，但是，當電池過(guò)充時(shí)，其內部氣體壓力將迅速增大，負極板上氧化反應使內部發(fā)熱，溫度迅速上升（每分鐘可升高幾個(gè)攝氏度）。因此，觀(guān)察電池溫度的變化，即可判斷電池是否已經(jīng)充滿(mǎn)。通常采用兩只熱敏電阻分別檢測電池溫度和環(huán)境溫度，當兩者溫差博爾特蓄電池 EPS電源 計算機 監控設備專(zhuān)用達到一定值時(shí)，即發(fā)出停充信號。由于熱敏電阻動(dòng)態(tài)響應速度較慢，故不能及時(shí)準確地檢測到電池的滿(mǎn)充狀態(tài)；

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7月30日,長(cháng)安新能源成立重慶換電聯(lián)盟,并與奧動(dòng)新能源正式簽約,將以換電模式服務(wù)長(cháng)安新能源E系列車(chē)型;

軟銀能源與奧動(dòng)新能源達成戰略投資合作,將在換電模式和電博爾特蓄電池 EPS電源 計算機 監控設備專(zhuān)用池回收領(lǐng)域展開(kāi)合作;

8月13日,由北汽新能源、蔚來(lái)、中汽中心等單位牽頭起草的GB/T 《電動(dòng)汽車(chē)換電安全要求》推薦性國家標準通過(guò)審核,對低換電次數做出5000次(卡扣式)和1500次(螺栓式)的要求。這是我國新能源車(chē)換電國家標準,換電行業(yè)步入規范化的積極發(fā)展軌道。

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