三辰蓄電池SCSP12-150/UPS電源用蓄電池

安裝：

1. 首先必須檢查電池型號，數量，連接線(xiàn)與所用型號是否相符，若有偏差請盡早與我公司聯(lián)系。2. 轉矩扳手、扳子等的金屬工具，請用塑料膠帶進(jìn)行絕緣處理后使用，以防止由于短路發(fā)生、蓄電池的破損和起炸等情況。3. 連接時(shí)，請注意極性正確，將螺栓擰緊，接觸良好，但不要用力過(guò)猛，以免損傷端子，造成漏液。4. 不能將不同廠(chǎng)家，不同容量，不同性能的電池安裝在一起使用。新舊電池不能混用；不同批次電池混用應限制在一個(gè)月內；在使用之前必須檢查電池的開(kāi)路電壓，若12V電池電壓低于12.40V，6V電池電壓低于6.20V或2V電池電壓低于2.0V時(shí)，應先對電池進(jìn)行充電，充電電壓參照均衡充電方法。5. 安裝末端連接件和導通電池前，應檢查電池系統的總電壓及正負電極的連接以安裝正確。6. 保護電池避免受到強烈震動(dòng)或撞擊。7. 在設備上安裝時(shí)，應使電池遠離發(fā)熱源（如變壓器），電池應正立放置在盡可能低的地方，建議留有通風(fēng)孔保持足夠的通風(fēng)。8. 電池可能會(huì )產(chǎn)生可燃氣體，電池安裝時(shí)須遠離可產(chǎn)生火花的設備（如開(kāi)關(guān)、保險）。9. 在將電池接入充電器或負載時(shí)，必須關(guān)閉回路開(kāi)關(guān)，將電池的正極與充電器或負載的正極連接，電池的負極與充電器或負載的負極連接。

電池特點(diǎn) 典型應用領(lǐng)域

了使用壽命后期極柱生長(cháng)時(shí)的密封性能

1、性能好:正常使用下無(wú)電解液漏出,無(wú)電池膨脹及破裂。

2、放電性能好:放電電壓平穩,放電平臺平緩。

3、耐震動(dòng)性好:完全充電狀態(tài)的電池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動(dòng)1小時(shí),無(wú)漏液,無(wú)電池膨脹及破裂,開(kāi)路電壓正常。

4、耐沖擊性好:完全充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無(wú)漏液,無(wú)電池膨脹及破裂,開(kāi)路電壓正常。

5、耐過(guò)放電性好:25攝氏度,完全充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期(電阻值相當于該電池1CA放電要求的電阻),恢復容量在75%以上。

6、耐過(guò)充電性好:25攝氏度,完全充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時(shí),無(wú)漏液,無(wú)電池膨脹及破裂,開(kāi)路電壓正常,容量維持率在95%以上。

7、耐大電流性好:完全充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無(wú)導電部分熔斷,無(wú)外觀(guān)變形。

三辰蓄電池SCSP12-150/UPS電源用蓄電池

電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)發(fā)展多年，而現用的《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》（GB 17761－1999）中的各項標準已不符合市場(chǎng)實(shí)際情況。2018年5月15日，根據國家標準管理程序，工業(yè)和信息化部組織修訂的（GB 17761－2018）《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規范》強制性國家標準，由國家市場(chǎng)監督管理總局、國家標準化管理委員會(huì )《中華人民共和國國家標準公告（2018年第7號）》批準發(fā)布，并將于2019年4月15日正式實(shí)施，另2018年5月15日至2019年4月14日為過(guò)渡期。在過(guò)渡期內，鼓勵生產(chǎn)企業(yè)按照《技術(shù)規范》組織生產(chǎn)，鼓勵銷(xiāo)售企業(yè)銷(xiāo)售符合。

SMM摘取新規中的部分規定與老版比較：

新規中，明確規定大整車(chē)質(zhì)量（含電池）為不超過(guò)55kg，而據了解，當前市場(chǎng)上電動(dòng)自行車(chē)整車(chē)重量遠超55kg，部分已超出70kg。那么新規實(shí)施后，整車(chē)重量其實(shí)是明增暗降，同時(shí)為了符合輕量化要求，整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)或是直接使用重量更輕的鋰電池來(lái)替代鉛酸蓄電池，或是使鉛酸電池自身實(shí)現“輕量化”。

而近日，市場(chǎng)監管總局、認監委發(fā)布電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品由許可轉為實(shí)施強制性產(chǎn)品認證管理安排。根據安排，自2019年4月15日起，電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品未獲得CCC認證的，不得出廠(chǎng)、銷(xiāo)售、進(jìn)口或者在其他經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中使用。另過(guò)渡期自2018年8月1日起至2019年4月14日止。其過(guò)渡期終止時(shí)間與電動(dòng)自行車(chē)新國標為同，這也意味著(zhù)“3C”認證管理也是為了配合新國標順利實(shí)行的一大助力。

另2017年12月29日，中華人民共和國國家質(zhì)量監督檢驗檢疫總局、中國國家標準化管理委員會(huì )聯(lián)合發(fā)布《電動(dòng)助力車(chē)用閥控式鉛酸蓄電池》（GB／T22199－2017），并于2018年7月1日起實(shí)施。

SMM摘取新規部分規定與老版比較，以電動(dòng)自行車(chē)蓄電池48v20Ah為例如下：

據SMM調研了解，自今年初，電動(dòng)自行車(chē)新國標草案出臺，鉛蓄電池企業(yè)陸續就新國標，開(kāi)始對鉛酸蓄電池開(kāi)展“輕量化”技改。其中，少數企業(yè)已于5－6月完成技改試驗，并于7月份隨《電動(dòng)助力車(chē)用閥控式鉛酸蓄電池》（GB／T22199－2017）實(shí)施，正式向市場(chǎng)批量銷(xiāo)售“減重”后的電池。另?yè)U蓄電池生產(chǎn)企業(yè)反映，完成電池“減重”技改后，當月原材料中用鉛量較技改前下降約5％。